Wirst zu hohe Abgastemperaturen haben, was den DPF beschädigen kann/wird, da muss der Tuner nachbessern.
Dein SG beachtet lediglich die Schutzparameter.
Beiträge von DOOM-A7V
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Sind Wortklaubereien...in welchem FZ ist der aktuelle M3 Motor noch eingebaut?
Kenne mich da jetzt nicht so aus aber ich denke da an X5M und X6M, auch im F10 M5?
Wobei der normale S63 wohl auf dem N63 basiert, also einem BMW Motor aus z.B. 750i oder X6 xDrive50i?EDIT: Stimmt der E9x M3 hat 3999cm³ (S65) und nicht 4395cm³, mein Fehler.
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Die Tieferlegung ist bei der Freigängikeit bzw. bei der TÜV Abnahme egal,
während der Fahrt könntest mit einem Serienfahrwerk vielleicht (mit Glück) weniger Probleme bekommen.
Denn voll eingefedert bleibt voll eingefedert, egal bei welchem Fahwerk (außer Einzelanfertigungen, etc.).
Hinten habe ich schon 20mm H&R Spacer (10 pro Seite) drauf, allerdings mit 9x18 ET32 (mit Platten ET22) und 255/35 R18.
Hatte aber auch schon mal 8x18 ET10 mit 225/40 R18 hinten, mit "vielen" Begrenzern ging es, war aber schlecht zu fahren.
Habe später die Kante zu ca. 50% bördeln lassen und alle "Zusatz" Zubehör Begrenzer wieder entfernt, was das Fahrverhalten wieder normalisiert hat.
Sprich ein zusätzlicher Begrenzer ist zu verkraften aber je mehr, desto schlechter das Fahrwerk (hüpft dann stark ). -
Bei mir haben 8x18 ET20 mit 225/40 R18 leicht gestreift,
nicht beim Verschränken auf der Bühne aber je nach "ungünstigen" Fahrbahnuntergrund (stark Wellig) und Lenkeinschlag.
Aber bei Bahnübergängen usw. war nichts zu hören, gesehen habe ich leider auch nichts, also Radhauskante hat keine Spuren.
Muss also was mit der vorderen Radhausverkleidung sein, denn da passt kein Finger mehr rein... Richtung Frontschürze.
Habe pro Seite zusätzlich ein cm Federwegbregrenzer verbaut (die Serien Zusatzdämpfer sind aber auch schon gut alt & mitgenommen),
war zwar keine Vorgabe vom TÜV aber ich will kein Schleifgeräusch, auch wenn es nicht an der Karosserie ist!
Jetzt ist Ruhe.
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Das ist richtig, laut z.B. H&R Gutachten nur HA oder VA+HA kombinierbar.
Alles andere macht ja oft keinen Sinn, wozu die VA breiter als die Hinterachse machen... je nach Achsbreiten.
Mit einer Einzelabnahme kann/wird es gehen, wird aber nicht jeder Prüfer machen, je nachdem wie kritisch er die Auflagen sieht.5mm Spacer sind ein absolutes No-Go, 10mm mindestens sollten es schon sein.
Warum? Weil bei den 10mm pro Achse (5mm Platten) oft keine passende Zentrierung vorhanden ist.
Auf der Hinterachse mit der breiten Nabe könnte man dagegen schon 5mm pro Seite verwenden.5mm:
[Blockierte Grafik: http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/10/7942/38455136/5mm-844620234190487373.jpg]10mm
[Blockierte Grafik: http://www.wheeldude.com/gallery2/d/63572-1/IMG_3490.jpg] -
Wie gesagt, einen Kaufvertrag hast du nicht mehr, der wird aber beim Händler noch hinterlegt sein.
Ansonsten wie gesagt zusätzlich die Rechnungen raussuchen, wo du z.B. in der Audi Vertragswerkstatt warst. -
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Vielleicht weil er aus richtigen Edelstahl ist und auch besser konzipiert ist, vom Aufbau her?
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Felgen:
VA 8x18 ET20 Sternspeiche 124 (ca. 14,1kg)
HA 9x18 ET32 Sternspeiche 124 (ca. 14,6kg)
Bereifung:
VA 225/40 R18 ContiWinterContact TS 830 P
HA 255/35 R18 Hankook W310
Spurplatten:
HA 10mm pro Seite von H&R (ET22)
Tieferlegung:
H&R 50/35
Karosseriearbeiten:
hinten zu 50% gebördelt[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/23/5992523/1536_6261656339366538.jpg]
[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/23/5992523/1536_3834356432383737.jpg] -
Dachte bei der Überschrift erst... : "Oh Gott!"
Aber echt heftige Farbe, geile Sache!
