Beiträge von Heckgetriebener

Der Meylesensor war leider tatsächlich nix. Hab nun riskiert den VDO zu nehmen, scheint ja Zulieferer für das Originalteil zu sein. Funktioniert jetzt wieder genauso, wie der Originale. Immerhin. Danke nochmal für den Tipp.

Tatsächlich, habe jetzt übergangsweise den alten (gereinigt) eingesetzt. Läuft wieder besser aber eben weiter mit Aussetzern. Bin etwas verwundert, dass Meyle so etwas Unbrauchbares anbietet. Oder hätte er bei nem anderen N52B25 vielleicht funktioniert?

Der ist von Meyle. Keine gute Idee?

Hi,

In diesem Thread dachte ich noch, dass meine ZF6HP19 Automatik Probleme macht:

Thema

ZF6HP19 Kraftübertragung reißt abrupt ab bei höherer Drehzahl

Hallo zusammen,

ich habe mich gerade angemeldet und poste damit zum ersten Mal. Ich hab natürlich schon die Suche bemüht, hab aber nichts zu genau den Symptomen an meinem HP19 gefunden. Daher hoffe ich, dass ihr mit eurer kollektiven Kompetenz vielleicht die passende Idee habt.

Zum Auto: 325iA (N52) Bj. 2005 mit nun ca 110tkm. Bis ca. 90tkm größtenteils Kurzstrecke, vermute ich. Besitzerin bis dahin (1. Hd.) war eine ältere Frau, die wohl eher defensiv unterwegs war.

Das Problem:
Bei ca. 100tkm…

Heckgetriebener

15. Juni 2022

Inzwischen hatte sich aber ein Fehler gemeldet und der Nockenwellensensor schien hinüber. Ich musste dann zwangsläufig noch einige 100km fahren und konnte dann endlich tauschen. War auch langsam echt dramatisch. Ab konstant mehr als 2500 Umdrehungen gab es heftige Aussetzer.

Inzwischen ist der Sensor gewechselt und leider ist nun eher alles schlimmer als besser geworden: Auto springt seit dem Wechsel schlecht an, hat weniger Leistung und immernoch Zündaussetzer. Stellt sich mir die Frage ob es doch etwas anderes war: Kurbelwellensensor oder Magnetventile zB. Aber warum sollte ein neuer Nockenwellensensor dann zu einer Verschlechterung führen? Möchte jetzt ungern alles auf Verdacht wechseln. Vielleicht hat ja jemand schon mal eine ähnliche Erfahrung gemacht oder kann sich zusammenreimen was da los ist? Fehler über ODB sind weiterhin übrigens mit dem Nockenwellensensor verbunden:

P0639: Camshaft position sensor B bank 1 - circuit intermittend

P0344: Camshaft position (CMP) sensor A bank 1 - circuit intermittend

Bin für jede gute Idee dankbar.

Genau, das wäre jetzt die Vermutung.

Und genau das ist nun vermutlich passiert. Es hat sich jetzt nämlich ein Fehler für den Nockenwellensensor mit MKL gemeldet - begleitet von sporadischen Zündaussetzern, die mich zumindest an die Aussetzer erinnern, die ich vorher schon mal hatte. Nur viel häufiger und viel leichter. Vorher auf der Fahrt waren aber auch 2 von den Heftigeren.

Stellt sich mir die Frage ob das zusammenpasst: reagiert das Getriebe eventuell so "verwirrt" auf Zündaussetzer und kommen diese mit defektem Sensor dann eher bei hohen Drehzahlen vor wenn die Vanos umgestellt hat?

Dazu hab ich noch nix gefunden. Vielleicht auch interessant für andere Automatikfahrer mit demselben Problem.

Das werde ich unbedingt noch mal versuchen. Vorbeizukommen ist ja leider ein größerer Akt bei der Distanz.

Und zur Provokation des Notlaufs: ich hab da ja echt Hemmungen bei dem heftigen Ruck den es da gibt. Fühlt sich nicht gesund an. Woran würde ich den Notlauf denn erkennen?

Ok, interessanter Gedanke. Wobei...vielleicht hab ich mich auch nicht präzise genug ausgedrückt. Ab 2000 Umdrehungen riss die Übertragung an die Räder ab. Was aber dabei dann doch seltsam war (und auch sonst bei hoher Drehzahl und eher kaltem Auto): die Drehzahl schwankte dann wild. Könnte aber auch daran liegen, dass die Gänge nicht gefunden wurden? Ich hab damals sogar ein Video gemacht, hier ist es (hätte ich mal früher dran denken können ;-)):

Wie man sieht, stieg er da auch bei wenig Gas aus.

Fehlerspeicher war immer leer und in's Getriebe konnte ich leider nicht.

Ich könnte mir auch nur vorstellen, dass mal bei nem Update beim was schiefgelaufen ist. Also, dass eine SW mit Fehlern draufgekommen ist. Müsste dann beim gewesen sein, weil Erstbesitz immer bei BMW war. Die Software ist auch tatsächlich neuer als meine Inpa-Version sie kennt.

Das wäre tatsächlich noch ne Option. Die meinten, dass die Software nicht erneuert worden sei da nicht nötig. Könne ich aber noch machen lassen.

Was auch merkwürdig war: laut der Werkstatt solle das Getriebe im Kickdown gar nicht so weit herunterschalten bei kaltem Öl. Tut's aber. Also nicht auszuschließen, dass es die Software ist. Aber das ist fast geraten. Fehler waren damals nicht im Speicher. Selbst komme ich da nicht rein.