Beiträge von DetlevDo

  • Motor springt nach Radioeinbau nicht mehr an

    Hab mal dein Problem bei kI eingegeben. Vielleicht hilt das.


    Die Ursache: Das Getriebe ist "abgestürzt" oder stromlos
    Wenn du die mechanische Notentriegelung am Wählhebel ziehst, bewegst du im Schacht nur einen Seilzug, der den Hebel physisch freigibt. Am Getriebe selbst (unter dem Auto) wird die Parkkralle dadurch meist nicht oder nicht sauber elektronisch synchronisiert, wenn die Zündung währenddessen aus war.
    Weil du das Radio ausgebaut hast (wobei oft die Zündung an war oder danach eingeschaltet wurde), hat das Auto registriert: "Der Wählhebel steht auf P, aber die Sensoren im Getriebe melden einen unplausiblen Zustand (oder gar nichts)".
    Aus Sicherheitsgründen schaltet das Getriebesteuergerät (EGS) ab oder geht in den Tiefschlaf. Da das CAS-Steuergerät (Wegfahrsperre) für den Motorstart zwingend das elektronische Signal "P" oder "N" vom Getriebe empfangen muss, bleibt der Anlasser komplett stumm.

    Die 3 wahrscheinlichsten Fehlerquellen nach deiner Aktion:

    1. Die Getriebe-Sicherung ist durchgebrannt: Beim Ausbau des Radios kommt man leicht an Kabel oder erzeugt einen kurzen Kurzschluss im Bordnetz. Wenn die Sicherung für das Getriebesteuergerät fliegt, antwortet das Getriebe nicht mehr auf dem PT-CAN-Bus, und die DDE wirft genau deine Fehlercodes.
    2. Die Parksperre blockiert elektronisch: Das Getriebe hat den Wechsel zwischen der mechanischen Notentriegelung und dem Zurückschalten auf "P" nicht elektronisch verarbeitet und blockiert die Startfreigabe.
    3. Der Wählhebel-Stecker hat sich gelockert: Beim Hantieren im Radioschacht und dem kräftigen Ziehen am Schalthebel/der Notentriegelung kann sich der Stecker unten am Wählhebelmodul (GWS) gelockert haben.

    So knackst du den Fehler jetzt (Schritt-für-Schritt):

    • Schritt 1: Getriebe-Sicherung prüfen (Ganz wichtig!)

      Gehe an den Sicherungskasten hinter dem Handschuhfach. Suche gezielt nach den Sicherungen für das Automatikgetriebe. Je nach exakt verbautem Motor (N47, N57, N53 etc.) und Baujahr sind das meist die Sicherung F19 (5A), F63 (30A) oder F85. Ist eine davon durch, tausch sie aus – der Fehler ist sofort weg.
    • Schritt 2: Das Getriebe elektronisch "aufwecken"
      1. Stecke den Schlüssel in den Einschub.
      2. Drücke den Startknopf ohne die Bremse zu treten (nur Zündung an).
      3. Tritt nun die Bremse ganz durch.
      4. Schalte den Wählhebel einmal komplett von P ganz runter auf S/M und wieder hoch auf P.
      5. Achte darauf, ob im Tachodisplay die Ganganzeige "P" korrekt aufleuchtet oder ob dort ein rotes/gelbes Zahnrad (Getriebestörung) erscheint.
    • Schritt 3: Wählhebel-Kabel prüfen

      Zieh die Schaltsack-Abdeckung des Wählhebels noch einmal hoch. Prüfe, ob der kleine Stecker, der an die Platine des Schalthebels geht, richtig eingerastet ist. Wenn das Auto nicht weiß, in welchem Gang der Hebel steht, startet es nicht.



    Gruß Detlev

  • Ganzjahres Bereifung E93 / M3

    Schau mal hier:



    265/35 R19 98W AP3 Premitra All Season XL FSL
    Der neue Premitra All Season ist die konsequente Weiterentwicklung, der bisher erfolgreich am Markt etablierten Produkte, im Ganzjahresreifensegment. Dabei…
    www.reifen.com



    Bei Ganzjahres- oder Winterreifen darf der Index sogar niedriger sein, wenn die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs unterschritten wird und ein entsprechender Aufkleber im Sichtfeld des Fahrers angebracht ist. Ein W-Reifen (bis 270 km/h) ist für viele Fahrzeuge mit Y-Freigabe (z.B. Sportwagen) technisch gesehen nicht die optimale, aber oft zulässige Alternative im Ganzjahresbereich, da W eine robuste Konstruktion für verschiedene Bedingungen bietet.

  • Klimabedienteil ohne Funktion - Sicherung hält nicht

    Gab es da nicht ein Rückrufaction vom Bedienteil der Heizung...

    Wegen möglicher Feuer- und Brandgefahr startet BMW einen Rückruf für 430.000 3er der Generation E90 / E91 / E92 / E93. Das meldet der Focus unter Berufung auf BMW. Die zwischen Juli 2004 und Juni 2012 gebauten Fahrzeuge können aufgrund einer fehlerhaften Steckverbindung in Brand geraten: Am Übergang vom Kabelbaum zum Gebläseregler der Heizungs- und Klimaanlage kann es zu Reibkorrosion und in der Folge zu Überhitzung kommen, im Extremfall schmilzt dabei der Steckkontakt und kann unter ungünstigen Umständen ein Feuer auslösen. Auch wenn sich die Situation glücklicherweise nur sehr selten derart dramatisch entwickelt, ist der Rückruf nun offenbar unvermeidlich.


    Detlev

  • Der "Kurze Frage - Kurze Antwort" Thread

    von Wikipedia geklaut....

    N53B252497 cm³82 mm × 78,8 mm140 kW (190 PS) bei 6300235 Nm bei 3500–50006500 min−12007
    N53B25UL140 kW (190 PS) bei 6100240 Nm bei 3500–50006500 min−103/2007
    N53B302996 cm³85 mm × 88 mm150 kW (204 PS) bei 6100270 Nm bei 1500–42507000 min−12009
    160 kW (218 PS) bei 6100270 Nm bei 2400–42007000 min−12007
    190 kW (258 PS) bei 6600310 Nm bei 2600–50007000 min−12009
    200 kW (272 PS) bei 6700320 Nm bei 2750–30007000 min−12007


    laut EG Bescheinigung ist es ein N53B30A

  • Der "Kurze Frage - Kurze Antwort" Thread

    Hallo in der Runde....

    Motorkontrolllampe leuchtet seit Kupplungstausch. Fehlerspeicher ausgelesen, Fehler 0x2C9F, 0x2C74 und 0x2B08... Siehe Anhang

    0x2B08 ist wohl der NOX Sensor ( soll teuer sein und nicht so wichtig sein)

    0x2C9F und 0x2C74 ist die Lambdasonde nach Kat 2 ( also die Sonde mittig unter dem Wagen defekt)


    Sind meine Vermutungen richtig oder kann es auch noch etwas anderes sein?

    Sonden direkt bei BMW bestellen oder kann man welche aus dem Zubehör kaufen?


    Gruß DetlevFehlerspeicher E93 vom 11.06.2022.jpg