Beiträge von jpebert

  • N47 Motor brummig in D

    Nicht klinisch rein, aber schon. Das gröbste gelockert und abgesaugt. Es war weich und ging recht gut ab mit einem dünnen Gummischlauch. Die ganze Saugrohraktion hat genau Null gebracht.


    Könnte eine gelängte Steuerkette ein Grund sein? So richtig kann ich mir das nicht vorstellen, dass die Ketten beim N47 recht kurz sind und die Verstellung damit recht klein.


    Motor hat 250tkm auf der Uhr, originale Kette müsste noch drin sein.

  • N47 Motor brummig in D

    Hallo,


    der 3er meiner Tochter läuft seit ein paar Monaten rau, insbesondere, wenn kalt nach dem Start in Gangstellung D. Da scheppert die Innenausstattung. Auf P, N, R vibriert das Auto nicht. Bei Betriebstemp ist es besser, aber immer noch spürbar. Auto fährt gut, Getriebe schaltet sauber. Verbrauch und Leistung normal.


    Zunächst dachte ich, es liegt am DPF, weil dieser immer mal wieder mit voll im FS stand, nach längerer Fahrt aber regeneriert hat. Nun ausgebaut gespült TempSenor und Abgasdrucksensor getauscht: Keine DPF-Probleme mehr, aber Fahrzeug vibriert immer noch.


    Dann kamen Fehler mit dem AGR, die Hoffnung groß, das es besser wird mit dem Tausch. Das erste AGR von Becker führte zu noch mehr Fehlereinträgen, beim zweiten von NTK ist ab und an ein Fehler noch eingetragen, aber als nicht vorhanden. Saugrohr abgeschraubt, alles gereinigt. Keine Verbesserung.


    Das der Turbo am Verdichtergehäuse leicht suppte, den auch noch getauscht. Keine Verbesserung.


    So langsam gehen mir die Ideen aus. Vielleicht noch der AbgasdruckSensor im Krümmer oder das Mengenregelventil in der Rail? Gelesen in INPA habe ich auch, dass ein defekter KühlmitteltempSensor zu einen unrunden Motorlauf führen kann?! Vielleicht den auch noch austauschen?


    So langsam keimt in mir der Verdacht der Kettenlängung. Der Motor hat 250tkm ohne Kettentausch auf der Uhr, vllt. stimmen die Steuerzeiten nicht mehr ganz und er läuft deshalb so vibrationsstark bei Standgas in D oder leicht brummig bei Last , wenn er warm ist?


    Ach ja, Getriebe hat auch neues Öl und Filter bekommen, kein Verbesserung aber auch keine Verschlechterung, schaltet und fährt sauber, so dass ich Wandler und Mechatronic ausschließe.

    Generalüberholte Injektoren von Dieseltechnik Biberach im Frühjahr, neue Motorlager auch im Frühjahr. Vielleicht funktioniert die Ansteuerung der Lager nicht?


    Kann ich mir mit INPA und Co mir die Stellung der NW (Winkel) anschauen?


    Da ich eigentlich nur MBs schraube, aber ich bei der Tochter nicht nein sagen kann, fehlen mir die Erfahrungswerte mit dem Motor. Fehler scheint nicht offensichtlich, kann mich nur noch nähern mit ausprobieren. Vllt. kann das jemand mit mehr Erfahrung bei dem Motor abkürzen?


    Was meint Ihr?

    Schönes WE,

    JP

  • Dummer Fehler nach Felgen Neulackierung

    An besten, Du bringst die Felge nochmal zum Lackierer. Wenn bloß der Klarlack angegriffen ist, dann geht der mit einem Schleifflies kurz drüber und verpasst der Felge nochmal das 2K-Klarlack-Finish. Dann eine Woche bei Zimmertemperatur warten. Danach sollen die Polymerketten sich lang genug vernetzt haben, so dass eine Bearbeitung wie Polieren gefahrlos möglich ist.

  • Die M57D30TÜ2 Steuerketten Knowledgebase

    Werde ich wohl jetzt so oder so machen müssen. Die Ölkontrollleuchte brannte gestern das erste Mal, 1l nachgefüllt. Hat vorher in homöopathischen Dosen Öl verbraucht. Nebelt aus dem Rohr der Ölpeilstabs und natürlich aus dem Öleinfüllstutzen.

    Drücke den Motor die Tage ab, mal schauen, was er hat.

  • Die M57D30TÜ2 Steuerketten Knowledgebase

    Falls noch von Bedeutung:

    M57D30TÜ2 im X5


    - Baujahr: 2008
    - Getriebe: 6 GangAutomatik
    - Alles im Originalzustand, Frischluftrate kürzlich erhöht, okay, das übliche gemacht (Saugrohr, GlühzeitSG, Thermostate, ...)

    - Laufleistung 420tkm
    - Öl: 5W40 MB - Norm 229.51, preiswerte Sorten von Mannol, Aral, und Co. ≤4€ der Liter.
    - Wechselintervall: alle 10-20tkm, ja nach Gutdünken und Zufall
    - Kraftstoff: überall, meist bei WaltherTank
    - Tägliche Laufleistung ca. 50-100km, Jeden Monat etwa 1x Langstrecke ~800km Autobahn
    - Wird immer warm und kalt gefahren, selten Kick-Down, auf der AB (150-200Km/h)
    - Dieselfilter-Wechsel bei jedem Service ohne speziell zu entlüften, obwohl ich mit INPA könnte


    Naja, nachdem ich den Thread gelesen habe, bin ich mir nicht mehr so sicher, ob es eine gute Idee ist, noch lange mit dem Kettentausch zu warten. Motor klingt gut und läuft auch sehr gut.


    Gruß, JP