Beiträge von EisDave

Hmm, es muss wahrscheinlich zwingend mit Super konvertiert werden, gibts auch fürn Mac glaub ich. Es muss an noch anderen Dingen liegen, Formatierung der Tags usw. das komische ist immer BMW Radios fressen alles, die Navis nix....

Ja ist leicht leistungsgesteiergt, bis an die Bauteilgrenzen, d.h. im Normalfalls sollte kein Fehler auftreten, er wird ja auch nicht im Kombi angezeigt, aber man merkt ihn und kann ihn auslesen. Der MHi-Turbo ist ne Krücke, in jeder Hinsicht...Ohne DPF geht er, siehe DOOM_AV mit stirbt er trotz warm und kaltfahren. Kopfdichtunmg lieber nicht, die ist schon fertig, hat meine Mum mit ihrer top Motoreinfahrvariante alles schon zerlegt. Ich brauch tierischst Öl unter Last...aber finden tut die Niederlassung natürlich nix...

Zitat von Blackfrosch

Abgastemperatur ist hauptsächlich abhängig von:
Ladelufttemperatur, Einspritzmenge/Ladedruck(Lambda-Wert), Spritzbeginn, Spritzdauer(Raildruck und Dieseltemp) und last but not least -> Abgasgegendruck vom DPF.

Ladelufttemps sind i.d.R nach 20 Sekungen V-Max auf Sättigung, dh das wird nicht mehr Wärme nach länger WOT.
Einspritzmenge auch nicht, Spritzbeginn auch nicht.

Bei Vmax ist die Railpumpe am Limit und das Diesel wird entsprechend warm, daraus kann etwas längere Einspritzdauer resultieren. Eine spätere Verbrennung bedeutet mehr Abgastemp und weniger Spitzendruck.(Drehmoment)
Dann gibt es durch die Hitze beim 20d extreme Neigung zur Rußbildung -> der Abgasgegendruck steigt, weil der DPF voller wird. Um den Ladedruck aufrecht zu halten, wird der Lader noch etwas schärfer angesteuert (VTG Stellung) -> der Abgasgegendruck und damit die Temp im KAT/Motor steigen weiter an. Dieser Teufelskreis wird in der DDE meines Wissens nach mit Tempsensor-> Mengenreduzierung beendet.

Der affige Lüfter ist bei V-Max sehr sehr unwichtig, Kühllüft für den Kühlmittelkreislauf ist mehr als genug da. Siehe OBD Scanner? Besserer LLK -> immer gut-> Luftführung zu selbigen optimieren -> immer gut
Eventuell M-Front (bessere LLk Einlässe?)

gruß Blackfrosch

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Ok, also Lüfter nicht wobei es nicht schaden kann^^
LLK werde ich mir mal überlegen, ich habe die Perfromance-Front, die ist im Vergleich zu allen anderen Fronten extrem offen, daran sollte es also nicht liegen
Klingt immer wieder danach, als würder der DPF, der so dicht am Lader sitzt eben doch nicht wirklich gut sein, immerhin habe ich seit 11000 km nen neuen Lader, der pfeift aus allen Löchern Naja Garantie muss den halt dann wieder ersetzen...

Edit: Bringt es denn was, den Querschnitt hinter dem Partikelfilter zu erhöhen, rausschmeißen wollte ich den eigentlich nicht, zumal im Normalbetrieb der Druck da noch richtig gut ist, also der DPF nicht voll ist. Und zweitens mag ich keine rußenden Autos

Ach ja, ich kann auslesen, habe da mehrere Möglichkeiten, von OBD-Tools für den iPod bis zu INPA
Das ezigt bei Fehlerhinterlegtung eine Abgastemperatur von 759,19 °C an

Der Link den BlackDevil in Post 21 gepostet hat, sollte dir weiterhelfen. Die Navis vertragen nicht alle Bitraten, in dem Link hat es funktioniert alle MP3s mit dem Programm Super 2011 auf eine Bitrate von 192 kbit/s und eine Samplerate von 44,1 kHz zu konvertieren.

Da steht es auch noch einmal: Mp3s werden übersprungen

Das Programm scheint das richtige Fomat zu treffen.

Zitat von Blackfrosch

Lass dir doch vom Tuner mal erklären, wie aus niedrigerer Außentemperatur oder Mehr Kühlwirkung Mehrleistung erzeugen will, ohne dabei die Werkseitig ausgelegte Temperaturbegrenzung (Abgastemp) zumanipulieren und damit den Lader zu Grillen.
Das ist einfach Augenwischerei. Ein um 10°C besserer LLK fährt genau so wie es Auto bei 25°C an Stelle von 35° AT fahren würde. Wenns morgends kalt ist, brauchst du auch kein Chiptuning um nicht in die Tempbegrenzung zu kommen oder doch?

Das Leistungsplus kannst du dir ausrechen. Wenn die Software LLT - Parameter in ihre Luftmassenbrechnung einbezieht (wird dir der Tuner sicher erklären können )
Ergibt sich folgender Faktor LLT Temp VORHER in Kelvin/ LLT Temp NACHHER in Kelvin. An der idealen Gasgleichung ändert auch ein Chiptuning nichts.
Achos, besseres Hochdrehen und besseren Ansprechen stehen im Widerspruch. Hat er weniger Querschnitt / Volumen, muss der Lader erstmal den LLK Vollschaufeln... Bei weniger Querschnitt/Volumen hättest du besseres Ansprechen.

Die maximale Förderleistung deines Laders sind ca 180-200 Liter Luft pro SEKUNDE. Beim Ladedruckaufbau bei 2000rpm sind es ca 110 Liter die Sekunde. Jetzt kannste dir ausrechnen wie lange er braucht den lächerlichen LLK vollzuschaufeln, selbst wenn der Lader fast garnicht dreht am Anfang.

gruß Blackfrosch

PS.: Einbildung ist auch ne Bildung

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Kannst du das noch enimal besser erklären, du scheinst ja einiges zu wissen, über Fördermengen usw. Mich interessiert es, weil meiner bei sehr hohen Außentemperaturen und 10 min Volllast (also jenseits der 230 km/h) in einen Fehler läuft: Abgastemperatur zu hoch und man merkt das er Gas wegnimmt und die Geschwindigkeit fällt auf ca. 205 km/h ab. Daher suche ich noch nach einer Lösung die Abgastemperatur allgemein niedriger zu halten. Wenn die Ansaugluft kühler ist, dann trägt das ja schon mal dazu bei Also LLK, dann noch Heißland-Ausführungs-Lüfter rein und dann dachte ich passt das

Zitat von Basti90

Hey meine verrückten BMWfreunde ich hab bock auf ein treffen ich vermisse euch schon langsam

Samstag beim Felix in der Halle bist du noch dabei Basti?

Hendric, richtig geiles Auto haste dir da zusammengestellt und gekauft. Sieht super aus, mit einer genialen Ausstattung.

Haste die BBS Felgen schon von Werk aus montieren lassen, oder hast du die direkt hingebracht, so dass die vor der Auslieferung noch montiert wurden?

DIe jetzigen Veränderungen klingen super und auch die geplanten, wer aber vordere Seitenscheiben tönt, kann auch für etwas mehr Tiefgang sorgen

Ich hoffe du bist im Leipheim dabei, dann muss ich mir den mal genauer anschauen, vlt. darf ich auch mal mitfahren

Hmm ich wüsste nicht, warum man Distanzen fahren muss, so ein Quatsch, ich hätte den ganz klar gefragt, ob er sich das einmal aus technischer Sicht durchdacht hat. Und im übrigen haben auch die BMW-Felgen mit 255 weniger Spur hinten, als mit 205er Felgen, daran kann es also eigentlich nicht liegen...
15er Distanzen gehen bei dir nie ohne was zu machen...selbst bei 10ern ist es eng. Ich würde zu dem Reifenhändler gehen wo du die her hast und sagen, pass auf, die wollen die nicht eintragen, du hast die mir als passend verkauft jetzt kümmer dich um die Eintragung.

Oha, das klingt ja gut, hmm ihr bringt mich echt in Versuchung zwei Treffen an einam Wochenende mitzunehmen. Ich denke mal, ich bin dabei, dann fahre ich Samstag nach Landshut und Sonntag komme ich zu euch, nun muss ich nur noch herausfinden, wo ich die Nacht dazwischen verbringe

Also vorgemerkt ist der Temin schon mal

Ich bin dafür, dass wir das so ähnlich machen, wie es Roland schon beschrieben hat, Treffen, Klotzen, quatschen, Grillen (ok woher der große Grill Tische usw.?( ), Bimmer durch die Gegend jagen (nur gegen wen kann ich schon fahren mit meiner lahmen 20d M47N2 Bude^^, zudem muss ich den Motor erst 20 Runden auf dem Flugplatz warmfahren :D)
Auch noch geil, wir spielen das Grip-Spiel: "Wachtmeister Schelle gegen Bankräuber Matze und Helge"

Dabei hätte ich wie immer DSLR, HD Cam und bis dahin vlt. ne GoPro HD2 ...verdammt, dass klingt, als müsse ich mir noch ne GoPro kaufen

Hmm eigentlich ist das Transparente doch für den Winter sehr interessant als Schnee und Eis-Schutz.