Beiträge von Julian1122

Guten Tag,

Bin gerade mal wieder auf Fehlersuche. Da ich am LMM und in den Ansaugschläuchen gefühlsmäßig zu viel Öl gefunden habe, habe ich die KGE gecheckt. Keine Auffälligkeiten. Dann baute ich den Ladeluftkühler aus um zu checken ob der voller Öl steht. Resultat kein stehendes Öl aber ein anderes Fundstück, ein kleiner Metallring lag auf der Turbo Seite. Dann dachte ich ich check lieber mal den Turbo. Radielspiel ist gering und es schleift nix. Aber ein deutliches axiales Spiel von 1,5mm.

Video:

Fundstück:

Guten Abend,

Der Leidensweg findet leider kein Ende.

Ich habe das AGR ventil erneut getauscht, diesmal gegen ein nagelneues von Wahler. Dannach hatte ich zumindest ein paar Wochen lang keine Fehler mehr im Speicher. Doch der Plausibilitätfehler des AGR Ventil kam sporadisch immer mal wieder. Generell läuft der Motor ohne Auffälligkeiten und hat gute Leistung. Allerdings regeneriert der DPF noch deutlich zu oft ca. alle 200km. Auch der AGR Kühler+ Ansaugbrücke verrußen deutlich zu schnell. Ich sehe keine Auffälligkeiten der Temperatur und Drucksensoren. Mittlerweile weiß ich wie ich AGR Fehler bewusst provozieren kann:

Motor Kaltstart, dann Berganfahrt bis zur Parkplatzschranke, abbremsen, erneutes beschleunigen nach der Schranke am Berg, wieder abbremsen, wenn ich dann beim erneuten Beschleunigen zu viel Gas gebe fängt der Motor an zu stottern und hat keine Leistung mehr. Gehe ich vom Gas säuft er ab. Geb ich bisschen Gas fängt er sich nach wenigen Sekunden wieder und das Problem ist weg. Gebe ich weiter zu viel Gas kann ich die Funktionalität der Motorkontrollleuchte bewundern.

Kurze LOG Datei wo ich den Fehler nach beschriebenen Szenario provuziere siehe Anhang.

Ich hoffe ihr habt noch Ideen zur Ursache des Problems. PS wenn AGR off so einfach und legal wäre hätte ich das natürlich schon gemacht.

Liebe Grüße

Julian

Bericht Nr. 4

Nun ist wieder ein original drucksensor vor Turbine verbaut und das Problem der druckschwankungen ist damit auch beseitigt. Motor läuft gut bis auf die ersten Sekunden nach Kaltstart, hier gibt's wieder leichte verschlucker. Fehlerspeicher sagt 40D4 Abgasrückführsteller Positionsregelung. AGR ventil hatte ich ja bereits getauscht gegen ein neues Marke Pierburg. Ich habe die Abdeckung vom AGR entfernt, die Mechanik läuft Butterweich, die Rückstellfeder tut ihren Dienst und während Motor an regelt es auch ständig. Dannach habe ich das AGR Kühler Bypassventil äußerlich geprüft. Die Mechanik läuft ebenfalls gut, der Unterdruck Schlauch zum Ventil ist dicht. Das elektrische Ventil das den Unterdruck schaltet funktioniert. Auf der Zuleitung zum Ventil entsteht im Leerlauf ein starker Unterdruck und man kann beobachten wie das Bypassventil schaltet.

Sind typische Probleme bekannt die diese Fehlermeldung hervorruft? Oder muss ich davon ausgehen das auch Pierburg als Zulieferer in Erstausrüster Qualität nur Schrott produziert? Ich wittere eine Verschwörung... Ich habe gerade bei einem AGR ventil der Marke ERA gelesen das "Steuergerät angelernt/geupdatet“ werden muss. Kann ich hier was updaten?

Habe nun einen originalen drucksensor bestellt. Heute lief das Auto so scheiße das ich den Drucksensor vor Turbine abgesteckt habe. Damit läufts ziemlich gut. Beim auslesen der Sensor Daten werden nun stabile und logisch erscheinende Druckwerte angezeigt

Bericht Nr. 3

Ich bin heute wieder 30km hin zur Arbeit und zurück mit dem alten Abgasdrucksensor vor DPF gefahren. Diesen habe ich zuvor mit Bremsenreiniger gereinigt.

Resultat: minimaler Anstieg der Rußmasse um ca. 3g und kein DPF regenerieren. Alles bestens. Auf der Heimfahrt nach Kaltstart lief der Motor die ersten Sekunden aber wie ein Sack Nüsse. Keine Leistung und gestottere. Ich habe gleich in den Fehlerspeicher geschaut, da war nichts. Erst als ich Zuhause nochmals schaute war Fehler 4862 abgelegt. Luftsystem Luft-zu AGR-Massestrom Plausibilität. Supi endlich mal was neues..

Habe gerade nochmal paar Sensorwerte beobachtet

Zündung an, Motor aus: Umgebungsdrucksensor und Druck vor DPF konstand bei 0,98bar. Druck vor Turbine schwankt zwischen 0,95 und 1,1 bar. Dh der neue Drucksensor vor Turbine auch für die Tonne? Der alte ist leider bei einem Wutanfall aus dem Leben geschieden

Bericht Nr. 2

Neuer Sensor ist verbaut. Keinerlei Änderung zu vorher. (Fehlermeldung Abgasdrucksensor vor turbine signal 4b7f, habe ich gelöscht, kam vom Tausch)

Weiterhin Fehlermeldung abgasgegendrucksensor 4d03. Kommt direkt nach dem Kaltstart. Hier merkt man auch ein kleines stottern des Motors das nach vll 30sekunden weg ist. Dannach merkt man nichts, läuft alles normal, gute Leistung. Vom regenerieren merkt man auch nichts. Rußmasse steigt trotzdem extrem an. Springt manchmal 20-30gramm nach oben, bleibt stehen, geht teils auch wieder runter und bei ca. 47g geht's wieder los mit regenerieren.

Was ich noch komisch finde ist das der Durchschnittliche DPF Regenerationsintervall nicht resetet wurde dieser steht weiterhin bei ca. 530km. Reslaufstrecke 250tkm Asche Masse 0. Ist das normal? Muss sich doch irgendwie zurück setzten lassen.

Nochmal neuer abgasgegensensor? Gibt's hersteller Empfehlungen? Was könnte ich noch prüfen?

Bericht Nr. 1

Hohlschraube beim lösen abgerissen..

Ich glaube ich fahre Bahn

Mk66

Ich habe gerade nochmal ungläubig in meinen Motorraum geschaut, und tatsächlich ist da noch ein Sensor. Scheint auf den Krümmer oder Turbo zu gehen. Im BMW Teilekatallog ist dieser nicht zu finden bei realOEM schon. Werde ich gleich mal ausbauen und neu bestellen. Hoffe damit hab ich dann endlich Ruhe.

Ja den Drucksensor habe ich bereits getauscht. Verbaut habe ich einen neuen Typ METZGER 0906185 – Sensor. Das gummischläuchlein habe ich auch auf Undichtigkeit geprüfte.

Hallo,

BMW E91 320d Bj. 2010 Motor N47 184PS 234tkm. Im Fehlerspeicher kommt aktuell immer wieder mal Plausibilitätsfehler des Abgasdrucksensors. Abgasrückführsteller Positionsregelung und Abgasrückführventil Plausibilitätsfehler waren auch ständig vorhanden, sind seit dem Reset der Adaptionswerte nun erstmal nicht mehr aufgetaucht.