Beiträge von gotcha43

Danke, das hatte ich auch im Kopf,

Fahrerseitig ist der schonmal neu gekommen, man sieht leider einen Farbunterschied.

Würde daher am liebsten beide tauschen und lackieren lassen.

Hat schon jemand mit Komfortzugang einen oder mehrere Türgriffe tauschen müssen aufgrund Ausfall?

Kann man die problemlos lackieren lassen oder gab es danach Probleme?

Mein 11/2010er hatten keinen Taster mit Alukern, das mag das ganze dann sicherlich deutlich vereinfacht haben.

In dem Zuge direkt das Wischachslager ersetzt, daher ein Abwasch.

Hast du das Wischachslager denn von innen überhaupt ausgebaut? Sonst wird das ja eh nichts, den Taster richtig zu tauschen.

Habe beides erst vor einer Woche erneuert. Das ging problemlos alles raus.

M359Restorations hat das Thema regelmäßig,

Die Altbestände aus europäischer Produktion sind gut, gehen aber zuneige. Die neueren Produktionsläufe aus China sind wohl deutlich weniger haltbar. Nach Möglichkeit direkt bei Ankunft des Teils drauf achten.

Bevor man sich die Arbeit doppelt macht, entweder neu und woanders bestellen oder eben bei BMW in den teuren Apfel beißen.

als jemand mit aktuell noch 125i e82 (seit 2015 in meinem Besitz) und nun e91 325d n57 kann ich hier vielleicht einen vergleich ziehen. E81 120d hatte ich auch bereits im Bestand.

Mein 125i steht übrigens zum Verkauf.

Der Motor samt Peripherie ist beim 125i gleich zum 130i. Die volle Leistung kann also durch NUR Software erreicht werden.

Komforttechnisch ist der e82 durch den kürzeren Radstand nunmal straffer, aber auch dynamischer unterwegs. Technisch und ausstattungstechnisch sind e82 und e9x sehr ebenbürtig.

Ich bin meinen e82 die letzten 70tkm mit ca. 9,5liter durchschnitt gefahren.

Das Auto macht einfach Spaß. Im Alltag mit Stau etc. ist ein eher drehmomentarmer Schalter natürlich komplett anders als jetzt ein N57 mit Automatik.

Beide Fahrzeuge haben definitiv ihre Daseinsberechtigung. Unterhalt vom 125i ist in Sachen Steuer, Versicherung und Wartung aber lächerlich preiswert.

Ich kann wardpa ansonsten nur beipflichten.

Ja das Steuergerät für das Kurvenlicht wird über den LIN-Bus vom FRM3 AHL angesteuert,

Ohne Kurvenlicht wird das ganze über PWM (also nur Höhenregulierung) vom FRM2 XE aus angesteuert.

Sofern man ein FRM3 Max Brose hat, welches beide Codierstände abbilden kann und die Pinbelegung anpasst, sofern die Leitungen ausreichend vom Querschnitt und dafür nutzbar sind, wäre das nach Umbau und Codierung machbar.

Aber wofür den Aufwand, wenn die Hella Kurvenlicht-Scheinwerfer kaum mehr kosten…

Nein, warum sollte das plugnplay sein?

Anderes Steuergerät, andere Verkabelung. Da kann man nicht einfach so umrüsten.

Bedenke, dass du nicht einfach Scheinwerfer ohne Kurvenlicht kaufen kannst.

Fußraummodul als auch Verkabelung sind hier unterschiedlich.

Hella 1ZS 354 692-021 Hauptscheinwerfer – DAPARTO

Hella 1ZS 354 692-011 Hauptscheinwerfer – DAPARTO

Hier die entsprechenden Hella Scheinwerfer, sind wie die originalen, nur ohne bmw Logos/schriftzug, volle Funktion, volle Qualität und Legal.

Das tue ich schon, gucke seit 11 Jahren immer nach Performance Teilen.

Nach dem Diffusor gucke ich jetzt seit 4 Wochen. Vielleicht bin ich zu ungeduldig.

Die Nachbauten sagen mir allein optisch nicht zu, da dort diese kleine Wulst um die Endrohre fehlt…