LED Scheinwerfer legal

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    Ja das Steuergerät für das Kurvenlicht wird über den LIN-Bus vom FRM3 AHL angesteuert,

    Ohne Kurvenlicht wird das ganze über PWM (also nur Höhenregulierung) vom FRM2 XE aus angesteuert.

    Sofern man ein FRM3 Max Brose hat, welches beide Codierstände abbilden kann und die Pinbelegung anpasst, sofern die Leitungen ausreichend vom Querschnitt und dafür nutzbar sind, wäre das nach Umbau und Codierung machbar.

    Aber wofür den Aufwand, wenn die Hella Kurvenlicht-Scheinwerfer kaum mehr kosten…

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    Macht preislich halt schon einen deutlichen Unterschied, ob ich am Ende rund 1.300 € für originale AFS-Scheinwerfer ausgebe (plus neue Osram-Brenner) oder etwa 650 € für TYC/ZKW ohne Kurvenlicht und ebenfalls neue Brenner.


    Einbau der Scheinwerfer traue ich mir selbst zu, genauso das Codieren über NCS Expert. Grundsätzlich ist mir die Technik dahinter auch klar – automatische LWR bleibt ja vorhanden, es würde lediglich das Kurvenlicht entfallen.


    Was mich aktuell etwas irritiert:

    Die Meinungen gehen extrem auseinander. Die einen sagen Plug & Play mit Codierung, die anderen sprechen von unterschiedlichen FRM-Versionen, Verkabelung und LIN-Bus-Thematik.


    Ich schaue mir später mal in ISTA+ die Stromlaufpläne und Varianten genauer an und vergleiche AFS vs. statisches Bi-Xenon. Dann sollte sich ja relativ klar erkennen lassen, ob sich das Ganze rein über Codierung lösen lässt oder ob doch Unterschiede in Ansteuerung bzw. Pinbelegung bestehen.


    Ziel ist für mich eigentlich eine saubere, legale Lösung mit gutem Licht – ohne unnötig 1.300 € auszugeben, wenn technisch auch die günstigere Variante funktionieren würde.

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    gotcha43


    Ich hab mal recherchiert und bei mir liegt der Fall etwas anders, da ich noch ein frühes Fahrzeug mit FRM1 (INPA: FRM.87.prg) fahre.

    Dort läuft das Thema Kurvenlicht bzw. Xenon noch primär über den Fahrzeugauftrag (FA) und weniger über einzelne Codierparameter oder eine aktive Hardwareüberwachung wie bei FRM2/FRM3.


    Heißt konkret: Wenn im FA das Kurvenlicht ($524) entfernt und das FRM neu codiert wird, verhält sich das Fahrzeug wie ein Serien-E90 mit Xenon ohne AFS. Eine separate LIN-Überwachung oder entsprechende Parameter wie bei den späteren FRM-Generationen spielen hier in der Praxis keine so große Rolle. Zumindest rein theoretisch ich werde morgen mal versuchen das Kurvenlicht aus der Fa rauszunehmend und schau mal wie sich die momentanen Scheinwerfer verhalten. Sollten keine weiteren Fehler auftreten sehen ich dem Umbau auf xenon ohne Kurvenlicht nichts entgegen.

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    Hella AFS:

    • ca. 750 € pro Scheinwerfer

    → ~1.500 € für beide


    BMW / ZKW Original:

    • ca. 950 € pro Stück

    → ~1.900 € für beide


    jeweils ohne Vorschaltgeräte und ohne Brenner.


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    Gebrauchte AFS-Scheinwerfer

    • je nach Zustand und Angebot ca. 1.000 € für beide


    Problem dabei:

    • keiner weiß, wie dicht die noch sind

    • Projektoren oft ebenfalls gealtert

    • Elektronik / SMC kann jederzeit wieder ausfallen


    Ist also immer ein gewisses Risiko.


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    Zubehörlösung ohne Kurvenlicht


    TYC Bi-Xenon ohne AFS:

    • ca. 290 € pro Scheinwerfer

    → ~580 € für beide


    Ist natürlich nicht das non plus Ultra wie Hella oder Orginal aber für nen Daily 330i reicht sowas auch völlig aus falls dann die Scheinwerfer irgendwann blind werden oder die Lichtleistungen nachlässt kann man die als gute Grundlage für ein Retrofit mit e46r Projektoren nehmen


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    Brenner


    Die alten Xenon-Brenner würde ich in keinem Fall weiterverwenden, da sie bereits sehr alt sind und die Lichtleistung stark nachlässt.


    • neue Osram / Philips

    • ca. 120–140