Beiträge von dasammy

Hmm ... ist es deiner Ansicht nach möglich den Schaltsack zu entfernen und den Shortshifter einzeln zu verwenden?

Eigentlich will ich den Performance Schaltsack behalten ... gibts den Shortshifter denn nicht einzeln?

HIER GIBTS DAS HOW-TO :)

Sooohooo ... ich denke mal so kann man das stehn lassen.
Es wäre schön wenn ihr eure Steckerbelegung posten würdet bzw. eure Erfahrungen vom Umbau hier reinschreiben würdet, damit wir das Thema wasserdicht machen können.

Grüße,

Mario

Update: Belegungspläne hinzugefügt ... Heute Abend folgen noch Bilder

Grüße!

Hallo Leute!

Hier möchte ich euch mal eine kleine Anleitung zum Thema Sitzumbau posten. Ich denke das dürfte vll. den einen oder anderen Interessieren

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Informationen:

Für E92/E93: Die Seitenairbags und die Gurtstraffer passen bei allen Sitzen (Standard / Sport / M). Sie sind mit wenig Aufwand untereinander austauschbar.
Für E90 / E93 Die Seitenairbags von den Standardsitzen und den Sportsitzen unterscheiden sich (zumindest in der Teilenummer)! Noch ist mir nich bekannt ob diese trotzdem untereinander austauschbar sind. Die Gurtstraffer müssten aber die gleichen sein!

Ich musste meine Airbags und Gurtstraffer von meinen alten Sitzen übernehmen und es hat tadellos funktioniert. Wenn hierzu eine kleine Anleitung erwünscht ist – einfach bescheid geben.

Der gelbe Stecker der die Verbindung zwischen Sitz und Fahrzeug herstellt (X275 / X279), ist sitzseitig 3-geteilt. Ein Stecker mit 2 Pins ist für die Seitenairbags, ein Stecker mit 4 Pins für den Gurtstraffer und Überwachung der Gurtfalle und ein Stecker mit 13 Pins für die Sitzfunktionen. Die Belegung der Stecker hab ich auf den folgenden Bildern erklärt.

Sitzheizungsmodul und Sitzmodul

Sitze mit Sitzheizung aber ohne elektrische Verstellung haben ein Sitzheizungsmodul.
Dieses Modul befindet sich direkt unter dem Sitz und ist in etwa so groß wie eine Zigarettenschachtel.
Auf dem Bild sieht man allerdings einen Sitz (Beifahrer) mit Sitzheizung UND elektrischer Verstellung ... also auch diese Kombination ist möglich. Warum?? Fragt mich bitte nicht
Der Sitz den man dort sieht ist aus einem US-Fahrzeug. Vielleicht liegt da der Unterschied.

Sowohl Sitze mit Sitzheizung und elektrischer Verstellung als auch Sitze mit Sitzheizung, elektrischer Verstellung und Memory haben ein Sitzmodul.
Das Modul befindet sich ebenfalls direkt unter dem Sitz, ist aber deutlich größer als das Sitzheizungsmodul.

Die Spannungsversorgung (12 V+) beider Varianten erfolgt entweder über den Pin 9 oder über den Pin 7 des Steckers X275 (19-poliger Anschlussstecker Fahrer) bzw. X279 (19-poliger Anschlussstecker Beifahrer).
Hierbei ist das Baujahr des Fahrzeuges / der Sitze von Bedeutung. Vor Baujahr 03/2007 erfolgte die Stromversorgung für die Module über den Pin 9, der etwas breiter ist. Die Module wurden „damals“ noch mit 30A abgesichert. Bei den Modellen nach 03/2007 erfolgt die Stromversorgung der Module über den Pin 7 (etwas kleiner). Die Module sind seit dem nur noch mit 10A abgesichert.

Der Masseanschluss erfolgt über Pin 8 des Steckers X275 / X279 in beiden Fällen.

Das Sitzmodul regelt die elektrische Verstellung der Sitze. Das bedeutet im Einzelnen:

- vor und zurück
- hoch und runter
- Lehnenneigungsverstellung
- Sitzneigungsverstellung
- bei Coupé und Cabrio: Einstiegshilfe
- bei Cabrio: Kopfstützen
Außerdem übernimmt es die Sitzheizungsfunktion.

Bei Sitzen mit Lordosen- und Seitenwangenverstellung, benötigt die Pumpe (es ist nur eine Pumpe für beides vorhanden) zusätzlich Strom. Dieser Strom (12 V+) wird über Pin 4 des Steckers (X275 / X279) bereitgestellt. Masse bekommt die Pumpe vom Pin 13 des Steckers (X275 / X279).
Die Lordosen- und Seitenwangenverstellung wird nicht vom Sitzmodul gesteuert!

Wenn ihr vorher ein Sitzheizungsmodul verbaut hattet und jetzt ein Sitzmodul, so bleiben Pin 1 und Pin 5 karosserieseitig unbelegt, da die Sitzheizung nicht mehr über die Junction Box mit Pulsweitenmodulation betrieben wird, sondern über K_CAN direkt vom Sitzmodul.

Es ist durchaus möglich, dass beim Fahrersitz ein Sitzmodul verbaut ist und beim Beifahrersitz ein Sitzheizungsmodul. Beide Systeme können unabhängig voneinander betrieben werden.

Herangehensweise:

Es empfiehlt sich, die alten Sitze vorher schon mal auszubauen und zu schauen wie der gelbe Verbindungsstecker unter dem Sitz belegt ist.

Dazu klemmt man im Kofferraum den Minuspol der Batterie ab, WARTET 10 Minuten (damit man keinen Airbagfehler bekommt). Am besten löst man in der Zwischenzeit schonmal mit einem Torx (T50) die Sitze, kippt diese in Richtung Rückbank und trennt die Verbindung der gelben Stecker (natürlich nach den 10 min). Hierzu einfach die schwarze Verriegelung am gelben Stecker nach außen ziehen. Dann die Kabelbinder an den jeweiligen Hälften der gelben Stecker abschneiden und die beiden Sperrnasen pro Stecker weghebeln. Anschließend kann man das Innenleben der gelben Stecker herausziehen und begutachten.
Am besten notiert man sich alles und vergleicht die Belegung mit dem Belegungsplan aus diesem Tutorial.

Die Stecker am Sitz sahen bei mir so aus:

Jetzt sollte man sich die Stecker karosserieseitig anschauen:

Es ist nun, je nach bereits vorhandener Ausstattung zu prüfen, in welchem Umfang Umbauarbeiten durchgeführt werden müssen.

Sollte im karosserieseitigen Stecker, wie auf den Bildern, nur eine Stromzufuhr (entweder für Modul oder Lordose/Seitenwangen) vorhanden sein, muss man sicherstellen, dass alle Funktionen des Sitzes mit Strom versorgt werden. Das erreicht man mit dem brücken der jeweiligen Pins.

Sollten sitzseitig Pin 4 und Pin 9 / Pin 7 (je nach Baujahr siehe oben / Belegungsplan) belegt sein, aber karosserieseitig wie auf den Bildern zu sehen, jedoch nur eine Stromversorgung vorhanden sein sollte, muss man Pin 4 und Pin 9 / Pin 7 verbinden, damit der volle Funktionsumfang gewährleistet ist.
Jetzt muss man natürlich entsprechend dazu noch die Massepins (Pin 13 und Pin 8 ) sitzseitig verbinden.
Wie das Verbinden erfolgt ist natürlich jedem selbst überlassen. Entweder Stromdiebe (die stehen sogar in vielen EBAs von BMW) oder eben löten.

Anmerkung: Wenn Pin 9 karosserieseitig vorhanden ist, jedoch nicht sitzseitig, muss sichergestellt werden, dass die Stromversorgung an Pin 7 (sitzseitig) landet. Sollte man wie oben erwähnt sowieso Pin 4 mit Pin 7 gebrückt haben, bietet es sich in diesem Fall an, Pin 9 auf Pin 4 (sofern er leer ist) umzupinnen (karosserieseitig) da sie die gleiche breite haben.

Habt ihr die Sitze nur mit Strom versorgt und wollt diese testen, so wird euer Versuch nicht von Erfolg gekrönt sein. Die Lordose und Seitenwangenverstellung wird funktionieren, jedoch nicht das Sitzmodul und seine Funktionen solange es nicht am K_CAN hängt.

Kommen wir deshalb zum K_CAN (Pin 2 und Pin3) vor dem ich zunächst großen Respekt hatte. Schließlich sollte der ja an einem Verbinder hinterm Handschuhfach angeklemmt werden.
Ein Blick ins WDS verrät aber, dass man sich auf jede K_CAN Leitung parallel draufhängen kann. Eine gute Stelle wäre da beispielsweise der iDrive Controller oder das Radio.
Ich persönlich habe mich an den iDrive Controller gehangen und es funktioniert einwandfrei.

Das Kabel kann später komplett unsichtbar ohne Umstände unter den Teppich gelegt werden, wo auch der originale Kabelbaum hinführt. Dort ist ein Spalt wo sich die 2 Bereiche der Teppiche überlappen. Dieser führt bis zur Mittelkonsole hoch.

Andere geeignete Stellen könnt ihr aus der Zeichnung entnehmen.

Nachzulesen im Online WDS unter: Suche --> X15001

Nun muss man sich noch den anderen Pins im 13-poligen Stecker für die Sitzfunktionen widmen. Auf der Beifahrerseite existieren mehr Kabel als auf der Fahrerseite. Das liegt daran, dass die Sitzbelegung auf dem Beifahrersitz überprüft wird (Pins 10 – 12).
Wobei ich mir bei Pin 12 nicht 100% sicher bin. Evtl. hat er auch etwas mit der Kodierung des Sitzmoduls zutun, damit der K_CAN erkennt welcher Sitz gerade ein Signal sendet.
Die Pins 10 – 12 müssten aber auf jeden Fall bereits karosserieseitig vorhanden sein und dürften somit keine Probleme machen.

Die separaten Stecker vom Gurtstraffer / Gurtfallenüberwachung und Seitenairbag sind selbsterklärend … hier muss / sollte nichts geändert werden.

Ich hatte zusätzlich noch einen Pin 6 im Stecker. Das war ein weiß/gelbes Kabel, welches aber karosserieseitig keinen Gegenspieler hatte. Es ist also komplett überflüssig, da es auch im Sitz nirgends hinführt. Es war sowohl im Stecker meiner alten, als auch meiner neuen Sitze.

Außerhalb des Autos kann man die Motoren mit einem umgebauten PC-Netzteil testen. Wer wissen möchte wie das geht, bitte bei mir melden.

Zuletzt möchte ich noch auf den Ursprünglichen Thread von JEWUWA verweisen, der zum Schluss etwas ausartete
Auf Seite 6 gibts jede Menge Lesestoff zum Thema

Mein Dank geht vor allem an Stefan (Stiefen) der mit mir gefachsimpelt hat :), an Jomoto für die umfassende Lektüre, an woodpecka aus dem E90-Post Forum und natürlich an Flo (justen) ohne den ich die Sitze nicht hätte

Grüße,

Mario

P.S.: Alle Angaben ohne Gewähr

Moin Stefan!

Vielen Dank

Jop, es waren weniger Kabel Karosserieseitig als vermutet und die Zuordnung war dank der Vorbereitung Problemlos möglich!

Die Kodierkabel habe ich nicht verändert. Mir ist aufgefallen, dass beim Sitzmodul Beifahrersitz an Slot 4 (Versorgung) ein braunes Kabel (demnach sicherlich Masse) auf Kodierpin 2 lag.
An der Fahrerseite waren beide Kodierpins nicht belegt.

Grüße,

Mario

So, wer kann günstig codieren?!
Macht der Bosch-Service sowas?

Erfolg auf der ganzen Linie *g.

Habs hinbekommen. Also mal in Kurzform:
Ich hab die alten Sitze rausgebaut und mir den gelben Stecker Karosserieseitig angeschaut. 2 Sachen sind mir aufgefallen:
1.) Die Stromversorgung des Sitzheizungsmoduls erfolgte original über den Pin9 ... das bedeutete für mich: umpinnen des Pin9 auf den leeren Pin4 (Karosserieseitig)
2.) Das ominöse gelbe Kabel war auch an den alten Beifahrersitz vorhanden ... jedoch hatte es karosserieseitig kein Gegenstück ... es ist also komplett NUTZLOS

Ich musste Seitenairbags und Gurtstraffer aus den alten Sitzen übernehmen. Das war mit wenig Aufwand problemlos möglich. Airbags und Gurtstraffer passen sowohl an den Standardsitzen als auch an den Sportsitzen.

Ich habe die Kabel für den K_CAN (Pin2 und Pin3) bis in die Mittelkonsole verlängert und an das grüne und grün/gelbe Kabel vom iDrive Controller gelötet.

Die Sitze gingen ohne den K_CAN Bus NICHT zu verstellen ... nur Lordose und Seitenwangen gingen. Erst mit Anschluss des Sitzmoduls an den K_CAN ging die Sitzverstellung komplett.

Die Sitzheizung funktioniert auch ohne codieren.
Die Memory-Tasten funktionieren ...

Ich vermute nach dem neucodieren des Fahrzeugs wird auch das Menu im iDrive freigeschaltet werden, wo man einstellen kann ob der Sitz beim entriegeln des Fahrzeugs in Position fahren soll, oder erst nach Betätigung des Türgriffs.

EDIT: Bilder folgen, Stefan

Jop ... Morgen mach ich die Probe aufs Exempel obs denn wirklich funktioniert ... die Pins sind Sitzseitig schon gebrückt.
Ich werd den Bus an den iDrive Controller anschließen ... ich meld mich Morgen wieder
... drückt mir die Daumen

PS: ICH WEIß VERDAMMT NOCHMAL IMMERNOCH NICHT WAS DAS FÜR EIN WEIß/GELBES KABEL IST

Mal kurz ne kleine Info ....
Ich hab mir überlegt .. es ist garnicht notwendig das Handschuhfach etc. abzubauen um die beiden K_CAN Pins an den Stecker an der Junction Box anzuschließen.
Da es sich um einen BUS handelt kann man sich quasi an jeder beliebigen Stelle reinhängen. Die besten Stellen wären da: iDrive Controller oder Radio ...
Zu sehen an X15001 / X15002 / X15003 / X15004

Noch was anderes:
stefan:

die Kodierpins im Sitzmodul regeln ob es sich um ein SMBF (Sitzmodul Beifahrer) oder ein SMFA handelt (Sitzmodul Fahrer) handelt. Da die Module quasi identisch sind wird somit bestimmt an welcher Stelle welches Modul zum Einsatz kommt. Ich bin der Meinung das hat etwas mit dem BUS zutun ... je nachdem wie die Kodierpins "gejumpert" sind, schickt das Modul unterschiedlich codierte Signale raus, damit die Signale entweder dem Fahrer- oder Beifahrersitz zugeordnet werden können.
Ich schau Morgen mal wie die bei mir belegt sind

Grüße,

Mario