Also ich hab den Sack vom Schalthebel getrennt und den alten Schaltsack benutzt.
Bis ich irgendwann mal den Carbon Performance Schalthebel + Sack verbaut habe.
Geht das mit dem Schaltsack trennen vernünftig? Kann man den an den E46 Knauf wieder dranbasteln?
Hab gerade mal geschaut.. es gibt da ne schwere Ausführung die Vibrationen ausgleichen soll.. im Baum-bmwshop gesehen
Vom E46 oder E90 Knauf? Hast da ne Teilenummer, weil der der bei mir im Si aktuell original drin is, is erstens sehr leicht und vibriert halt schon gut, weil der Si halt auf alles andere als Laufruhe ausgelegt ist
Hallo, mein originaler E90 M Paket Schaltknauf ist sehr abgenutzt und daher möchte ich diesen tauschen. Der M Paket Schaltknauf des E46 gefällt mir aber deutlich besser als der des E90 und daher wäre meine Frage, ob dieser problemlos und ohne weitere Umbauten am E90 verbaubar ist? Ich spreche hier nur vom Schaltknauf ohne den Schaltsack, dieser soll vom E90 erhalten bleiben. Hat jemand diesen Umbau schonmal gemacht und hat Erfahrungen dazu?
Gruß
Leo
Fastlane in Buchdorf hat viel mit ///M zu tun. Die können sicher die Ventile vom Si einstellen.
Vielen Dank, wie sind die von den Wartezeiten her? Brauche das Auto halt oft um in die Arbeit zu fahren
die Diesel killt eine Leistungssteigerung nicht.
Macht sie sogar noch effizienter.
Einziges was man aufpassen muss ist beim M47 auf den Turbolader, hier ist nicht so viel Mehrleistung drin.
Der Lader kann nicht sonderlich viel, das vergessen immer viele und dann geht der hopps.
Hab mehr als 10 N47 Fahrzeuge in meinem Freundes und Bekanntenkreis bzw. der Familie und da lässt sich schon ein Muster feststellen, dass die optimierten Fahrzeuge öfter Steuerkettenprobleme oder andere N47 typische Schwachstellen aufweisen. Ich würde beim Gebrauchtkauf immer davon abraten, sowas zu kaufen, insbesondere wenn man nicht weiß wie fachmännisch und gut die Optimierung gemacht wurde
Wenn du dir den höheren Verbrauch des N52 momentan leisten kannst, dann den. Allerdings gibt es den im E9X nur bis mitte 2007, danach gibt es beim 25i und 30i nur den N53 und von dem ist definitiv abzuraten. Der N47 oder der M47 davor, sind auch sehr gut allerdings ist hier darauf zu achten, dass keine Leistungssteigerung mittels Software vorgenommen wurde, da das die Motoren killt. Generell würde ich die Entscheidung aber eher vom allgemeinen Fahrzeugzustand und der Ausstattung abhängig machen, besonders bei den E9X vor 2008 ist auf Rost zu achten, wobei hier Limosinen und Fahrzeuge aus dem Werk München am Meisten betroffen sind. Also tendenziell eher zum Touring, am besten aus Leipzig oder Regensburg greifen.
Auch sollte dir klar sein, dass beim E9X Sachen die heutzutage absolut standard sind, wie Klimaautomatik, Tempomat, Regensensor oder elektrisch klappbare Spiegel eine Sonderausstattung waren, also auch darauf achten, dass die Fahrzeuge die du anschaust das haben.
Eine weitere Alternative wäre der 335i mit dem N55 ab 2009 oder der 330d mit dem M57/N57, das sind auch sehr gute Motoren
Gruß
Leo
Hallo zusammen,
Bei meinem 320Si wäre es jetzt langsam mal an der Zeit das Ventilspiel überprüfen und einstellen zu lassen.
Da ich selbst und meine normale freie Werkstatt sich das nicht zutrauen, habe ich diesbezüglich mal bei Bmw selbst nachgefragt: die wollen aber über 700€ für das Ganze haben, wovon 500€ nur Lohnkosten sind. Das ist mir bei Beachtung des Fahrzeugwerts und Fahrzeugalters entschieden zu teuer.
Als nächstes habe ich eine auf Bmw spezialisierte freie Werkstatt angefragt, diese könnte es billiger machen, dort muss ich aber über einen Monat auf mein Fahrzeug verzichten, was auch nicht geht, da ich das Fahrzeug brauche und zudem die letzten schönen Sommertage mit dem Si noch genießen will.
Jetzt wäre meine Frage an euch, ob in 70km Umkreis von München jemand eine auf Bmw spezialisierte Werkstatt kennt, die diese heutzutage doch recht unübliche Arbeit bei meinem 320Si erledigen könnte und dafür unter 500€ verlangt und ich das Auto innerhalb von wenigen Tagen wieder benutzen kann?
Ich wäre euch für eure Mithilfe echt dankbar, da ich langsam echt verzweifelt bin, weil fast niemand diese Arbeit machen können zu scheint…
Gruß
Leo
Hallo zusammen,
Ich fahre einen der seltenen E90 320Si mit originalem Motor, der allerdings schonmal eine komplette Instandsetzung mit neuen Grauguss Laufbuchsen erhalten hat.
Was kann ich als Fahrer im Umgang mit dem Fahrzeug tun, um die Langlebigkeit des Motors zu erhöhen?
Maßnahmen die ich bereits ergriffen habe sind frühere Ölwechsel (10.000km), natürlich warmfahren und ab und zu Premiumsprit tanken.
Öl fahre ich hightronic 5W40.
Ich hoffe auf konstruktive Antworten von Leuten, die wirklich Ahnung von dem N45B20 haben.
Viele Grüße
Leo
Was genau stand im FS?
Ggf. würde ich die Zündspulen mal komplett ersetzen, falls die noch original sind.
Haben die Spulen ja durchgetauscht, und der Fehler ist mitgewandert.
Heute dann die eine ersetzt die durch war und FS gelöscht. Jetzt ist Ruhe, der Fehler war nicht mehr reproduzierbar. Hoffen wir mal, dass es wirklich das ist.
Aber trotzdem interessant, dass sowas dann Vanos Fehler hervorruft.
Ergänzung, was auch noch aufgetreten ist, ist dass wenn due Lüfterstufe der Klima relativ hoch eingestellt ist und das Fahrzeug gestartet wird, die Drehzahl kurz auf circa 500 U/min. abfällt und das Auto fast ausgeht. Nach circa 15 Sekunden hat er dann wieder die normale Leerlaufdrehzahl erreicht und alles läuft normal.
Das im ersten Beitrag beschriebene Ruckeln ist bei eingeschalteter Klimaanlage schlimmer.
