Passt... als Vierrad Touring das perfekte Familienauto
F30 / F31 Alpina B3 Biturbo - Details und Preisliste
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Kann man jetzt bei Alpina auch keine Sperre mehr ordern
Gruß
Jürgen
Dachte die ist jetzt in Serie immer dabei? -
Sehr schönes Fahrzeug, ich bin auf die Tuningmöglichkeiten gespannt Wird der genannte Motor ausschliesslich bei Alpina verwendet oder wird man ihn bei der AG oder GmbH auch einsetzen??
gruss
Alpina hat mit BMW nix zutun
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Alpina hat mit BMW nix zutun
Naja so ganz stimmt das ja nicht Alpina baut Fahrzeuge auf BMW Basis..
Der N54 wird ja von der AG im 135, 335 usw. verwendet.. Von der gmbh im 1M.. Von Alpina im B3, B3s, B3 GT3..
Wie siehts beim F30 aus, bleibt der Motor Alpina only?gruss
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Es kommen natürlich BMW Motoren bei Alpina zum Einsatz, welche "modifiziert" werden.
Sind schließlich keine "Billig-Tuner" die Leistung durch reine SG Eingriffe ändern,
sondern Alpina ist ein Fahrzeughersteller, welcher aber z.T. auf viele BMW Teile zurückgreift. -
die optik dieser Alpina-Kracher gefällt mir einfach null. Aber die Fahrleistungen sind schon ne hausnummer
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Es ist ein N55 mit 2 Turbolader und kein N54 Alpinas laufen auf dem Band der BMW AG und bekommen dort ihre geänderten Teile
Gruß
Jürgen -
•start / stop Technologie und vollvariable Valvetronic-VentilsteuerungDer Motor scheint - wie von mir bereits seit langem vermutet - eine verbesserte Version des N54 zu sein,
insbesondere mit der aus dem N55 bereits bekannten Valvetronic, die BMW auch bereits im M5-Motor und
neuen 550i-Motor eingeführt hat und welche vor allem die deutliche Verbrauchssenkung gegenüber dem
Vorgängermodell erklärt.Ich vermute, dass der Motor des neuen M3 sehr viel Ähnlichkeiten mit dem des neuen B3 Biturbo aufweisen
wird.
Ich halte Woodersons Einschätzung für deutlich wahrscheinlicher:
Motor ist der N55, es werden keine Komponenten vom N54 verwendet.
Es handelt sich nicht um den N55, auch wenn der Motor offensichtlich gewisse Spezifika des N55
(Valvetronic) beinhaltet. Im Gegensatz zum N55 hat er jedoch zwei Turbolader, was ja auch in der
Pressemitteilung bereits erwähnt ist.
Es ist doch viel leichter nachträglich die Laderbestückung zu ändern (ggf. sogar aus einem Sauger
einen Turbo zu machen) als auf Valvetronic umzubauen. Dafür muss ein komplett anderer Kopf her.
Meinetwegen ist es eine neue Variante, ob die nur N55TÜ, N55TÜ oder N56 heißt - nebensächlich.Deine Vermutung, es könnte sich um ein verfrühtes Derivat der neuen M3-Maschine handeln, klingt
dagegen durchaus plausibel. Alpina wird sicher vertraglich abgesichert zum kommenden M3 einen
definierten Respektabstand einhalten müssen.
Es handelt sich um einen N55 der nächsten Entwicklungsstufe (früher "TÜ" genannt) mit anderer Laderkonfiguration.
Vom N54 wird hier nichts verwendet.
...
Ein Großteil der gesteigerten Längsdynamik kommt durch den Einsatz der aktuellen ZF 8-Gangautomatik zustande,
nicht durch den nominalen Leistungszuwachs.
Hat sich BMW vom ''TÜ'' verabschiedet?Und ja, die aktuelle 8-Gang hat auf jeden (einen positiven) Fall Einfluss auf die Fahrleistungen.
Ein Schaltgetriebe (oder auch DKG) wäre mir trotzdem lieber.Auf jeden Fall ein Bomben-Aggregat !! Wenn die M GmbH da noch eins drauf legt weine ich dem
V8 keine Träne nach. -
Hier gibt es die ersten offiziellen Fotos aus Genf: Bimmertody - Premiere Alpina B3 Biturbo F30
Und hier auch Bilder von der offiziellen Alpina-Homepage: Alpina-Homepage / Bilder des neuen B3 Biturbo F30
Technische Daten:
B3 BITURBO Limousine SWITCH-TRONIC
Abmessungen
Länge (mm) 4628
Breite (mm) 1811
Höhe, leer (mm) 1409
Radstand (mm) 2810
Spurweite vorn (mm) 1539
Spurweite hinten (mm) 1556
Kofferraumvolumen DIN (l) 480
Tankinhalt (l) ca, 60Gewichte
Leergewicht DIN (kg) 1610
Zulässiges Gesamtgewicht (kg) 2160
Zuladung (kg) 550
Zulässige Achslast vorn (kg) 1030
Zulässige Achslast hinten (kg) 1180
Zulässige Anhängelast gebremst (kg) 1700
Zulässige Anhängelast ungebremst (kg) 750Motor
Zylinder 6 in Reihe
Hubraum (ccm) 2979
Bohrung (mm) 84,0
Hub (mm) 89,6
Verdichtungsverhältnis (:1) 10,2
Nennleistung / bei Nenndrehzahl (kW / PS / 1/min) 301 / 410 / 5500-6250
Drehmoment / bei Drehzahl (Nm / 1/min) 600 / 3000-4000
Motorsteuerung BOSCH MEVD 17.2.6
Kraftstoff Super Plus
Schadstoffeinstufung Euro 6Kraftübertragung
Getriebe 8-Gang Sport-Automatik ZF 8HP70 SWITCH-TRONIC
1. Gang 4,71
2. Gang 3,14
3. Gang 2,11
4. Gang 1,67
5. Gang 1,29
6. Gang 1,00
7. Gang 0,84
8. Gang 0,67
Achsgetriebeübersetzung 2,81Fahrleistungen
Beschleunigung 0-100 km/h (s) 4,2
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 305
Kraftstoffverbrauch *
Innerorts (l/100km) 10,2
Außerorts (l/100km) 6,1
Kombiniert (l/100km) 7,6
CO² Emissionen (g/km) 177
Effizienzklasse DRäder und Reifen
Serienbereifung ALPINA CLASSIC 20"
vorn 8 x 20 245/30 ZR20
hinten 9 x 20 265/30 ZR20Antrieb
Der Reihensechszylinder mit Benzindirekteinspritzung, Valvetronic und Bi-Turbo Aufladung schöpft aus 2979 cm3 410 PS zwischen 5500 und 6250/min und ein maximales Drehmoment von 600 Nm bei niedrigen 3000/min. Ein sattes Drehmoment von 550 Nm steht über dem beeindruckend breiten Drehzahlband von 2000 bis 5000/min zur Verfügung. Die enorme Durchzugskraft in Verbindung mit der exzellent abgestimmten ZF 8-Gang Sport Automatik hat zur Folge, dass der neue BMW ALPINA B3 Bi-Turbo geradezu spielerisch hohe Leistung jederzeit zur Verfügung stellt und die ALPINA typische Fahrkultur ein Höchstmaß erreicht.
Die Leistungs- und Drehmomentausbeute verspricht explosive Fahrleistungen: Die neue BMW ALPINA B3 Bi-Turbo Limousine beschleunigt von 0 auf 100 km/h in nur 4,2 Sekunden und in 4,0 Sekunden mit Allradantrieb, und unterbietet die Werte des Vorgängers um 12 %. Auf dem Weg zur Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h wird die Marke von 200 km/h in 14 Sekunden erreicht.
Der Antrieb besticht aber auch, unter anderem dank der verwendeten Start Stop Technologie in Verbindung mit der vollvariablen Valvetronic Ventilsteuerung, durch seine mustergültige Effizienz. Der Verbrauch von 7,6 Liter je 100 Kilometer und 177 g/km CO2 (Limousine Allrad: 7,9 l/100km und 183 g/km CO2) setzt Maßstäbe im Segment und bedeutet eine Reduzierung des Gesamtverbrauchs nach ECE Norm um 20 % gegenüber dem Vorgänger.
Hier auch ein Link zum Leistungsdiagramm
ABGASANLAGE
Die auf Leichtbau getrimmte Abgasanlage aus Edelstahl wurde in Zusammenarbeit mit AkrapoviÄ entwickelt. ALPINA-typische ovale Doppelendrohre sind elegant in die Heckschürze integriert und vermitteln eine kraftvolle Optik. Der sportliche, bassbetonte Sound der Abgasanlage wird in seinen Details mittels einer intelligenten Abgasklappensteuerung geregelt. Diese bietet dem Fahrer die Möglichkeit, das Sounderlebnis über den Fahrerlebnisschalter zu beeinflussen, und ermöglicht den Spagat zwischen erlebbarer Dynamik und Langstreckenkomfort.
Fahrwerk
Wie jedes Automobil aus dem Hause ALPINA stellt auch der neue B3 Bi-Turbo besondere Ansprüche an sein Fahrwerk. Die intelligente Fahrwerksauslegung erlaubt einerseits hohen Komfort auf Langstrecken und im Stadtverkehr, andererseits ausgeprägte Fahrdynamik und Sportlichkeit. Diesen Zielkonflikt löst das adaptive ALPINA Sport Fahrwerk mittels elektronisch verstellbarer Dämpfer in Zusammenarbeit mit darauf abgestimmten Federn, Zusatzfedern und Stabilisatoren. Es erlaubt dem Fahrer, über den Fahrerlebnisschalter nach Lust und Laune die Fahrwerkseinstellung und fahrdynamischen Eigenschaften zu wählen (Eco Pro, Comfort, Sport, Sport+).
Subtile Maßnahmen an der Elastokinematik sowie an die Rad-/Reifenkombination angepasste Sturz- und Vorspurwerte erzielen das ALPINA-typische neutrale Fahrverhalten. Die 20“ ALPINA CLASSIC Räder mit MICHELIN Pilot Super Sport Bereifung tragen in Verbindung mit einer Versteifung des Vorderwagens zur hohen Zielgenauigkeit, präzisem Einlenkverhalten und leichtfüßigem Handling bei. In Summe bietet das Fahrwerk ein hohes Maß an Komfort und Sportlichkeit, erzielt ein neutrales Fahrverhalten in verschiedensten Fahrsituationen und gewährleistet Stabilität und damit hohes Sicherheitsgefühl auch bei sehr schneller Fahrweise.
Für optimale Verzögerungswerte ist eine 18“ High-Performance Bremsanlage, mit Bremsscheiben in den Dimensionen 370 mm vorne und 345 mm hinten, verantwortlich. Blau lackierte, mit ALPINA Schriftzug versehene Aluminium 4-Kolben (VA) bzw. 2-Kolben (HA) Festsättel sorgen in Kombination mit hochtemperaturfesten Belägen für Fadingstabilität und gute Pedalrückmeldung.
Alpina_B3_Lux
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Der neue B3 gefällt mir nicht so, der alte ist schöner.
Der Motor hört sich sehr stark an.
Bin auf den ersten Vergleichstest gespannt ob der auch die Fahrleistungen bringt.
Bin auch gespannt auf den neuen M3 da muss BMW schon was drauf packen, weil mit dem V8 waren die nicht so erfolgreich vor allem gab's Paroli vom C63 das war nicht so gut.