Grüßt euch! Ich habe ein Problem, welches mich seit guten 4000 km ständig begleitet und mich bald wahnsinnig macht.
Daten Fahrzeug: 318d LCI (E91), Baujahr Ende 2010, Laufleistung 240 Tausend km
Zur Geschichte: DPF hat sich vor rund 4000 km gemeldet ( manuelle Regnerationen brachten keinen Erfolg). Gleichzeitig ging der verbrauch innerhalb weniger 100 km in die Höhe von 5.8 Liter auf 8 Liter pro 100 km (Durchschnittsgeschwindigkeit gute 73 km/h) und ich habe eine Öl Mehrung festgestellt und einen Abgasgeruch im Innenraum (auch bei Fahrt). Zum Mechaniker meines Vertrauens gegangen, kurzer Prozess: DPF leergemacht, DPF und AGR aus programmieren lassen. Schnell noch den Kunststoffschlauch der Kurbelgehäuse Entlüftung gewechselt (war gerissen) und wir dachten, es wäre damit getan. Seitdem sind 700 km vergangen (letzten Freitag habe ich das Fahrzeug geholt) und es hat sich nichts geändert. Der Mehrverbrauch ist immer noch so hoch, Ölmehrung ist aktuell nicht feststellbar und es riecht immer noch nach Abgasen im Innenraum. Der Wagen fährt wie eine Eins, ruckelt nicht, keine Aussetzer, springt sofort an und zieht noch besser durch als mit DPF und AGR.
Bisher durchgeführte Diagnose:
- Abgasgeruch: Schläuche am Turbo kontrolliert auf Beschädigungen/ Abgasanlage auf Beschädigungen geprüft (gesichtet)/ AGR Kühler auf Risse geprüft
- Hoher Verbrauch: Log Fahrt durchgeführt, um Kompressionsverluste zu prüfen auf den Zylindern (Theorie dahinter im Bereich des größten Drehmoments müsste die Temperatur nach dem Verdichter sinken und das Lambda Signal ansteigen, beides nicht der Fall)/ Raildruck SOLL und Raildruck IST unterscheiden sind kaum, lediglich um 2 bis 3 Bar/ einzige Auffälligkeit ist, dass der Raildruck nachdem Ausschalten des Motors inerhalb weniger Sekunden auf 5 Bar absinkt (Normal bei dem Modell??) und die Drehzal der HD Pumpe weicht vom SOLL zu IST um 2000 rpm ab (Keine Ahnung, ob das so sein soll)
Fehlerspeicher sagt nur "Ansteuerung Kraftstoffheizung", sporadischer Fehler. Kam aber erst neuerdings seit circa 500 km (war vorher nie abgespeichert)
Sonstige größere Reparaturen (Kupplung und Steuerkette bei 222 Tausend KM ).
Komplette digitale Diagnose vorhanden. Also Log Fahrten und auslesen spezifischer Werte sind kein Problem. Ebenso die Ausführung von Testmodulen etc...
Ich bin für jeden Hinweis so dankbar!