Du wirst dich daran gewöhnen und feinfühliger dosieren mit der Zeit. Ist ganz normal 
Da war wohl schon viel Wasser in deiner alten Bremsflüssigkeit...
Hmm, sind jetzt nicht die Antworten, die ich hören wollte
Wir haben noch einen anderen Wagen und im Vergleich zu dem merkt man, dass der E93 sich da seit dem Bremsflüssigkeitswechsel nicht "normal" bremst. Neulich ist mal ein Fremder mit dem Wagen gefahren und da gab es bei leichtem Bremsen heftiges "Kopfnicken".
Wie gesagt, der Druckpunkt der Bremse ist bei leichtem Bremseinsatz nur extrem schwer zu dosieren. Mit der Entlüftung kann das ja wohl nicht zusammenhängen ?
Hallo,
wenn du Luft im System hättest (nicht genug entlüftet) wäre es andersrum: weiche schwammige Bremse.
Wahrscheinlich war in deinem System Luft+Wasser so dass sie jetzt so direkt und "giftig" reagiert. Die BMW-Bremse ist sehr direkt und ich bin der Meinung der Vorredner dass du dich einfach an den vorherigen Zustand gewöhnt hast. Das wird schon mit der Zeit.
Gruß.
Ich würde sagen wen du schon eine BMW Werkstatt aufgesucht hast,was hält dich davon ab erneut dort hinzufahren um den Fall Überprüfen zu lassen ? Es gibt ja nicht schlimmeres als mit einem unguten Gefühl im Auto zu sitzen.Beim Entlüften hoffe ich das sie auch alles richtig gemacht haben.DIS anschließen.
Pfad auswählen: Servicefunktionen - Fahrwerk -
Schlupfregelsysteme - Entlüftungsroutine.
Bremsflüssigkeits-Wechselgerät am Ausgleichsbehälter
anschließen und einschalten.
.Könnte ja sein das das zuviel Arbeit war.also nur Gerät angeschlossen alle 4 Stellen Entlüftet bis neue Flüssigkeit sichtbar und fertig.Nur so wurden die Ventile nicht Angesteuert,und das könnte zu Problemen führen.
Nebenbei,könntest du einfach mal den Bremskraftverstärker Testen.
Mit einem Fuß die Bremse ein paar mal Treten,festhalten auf Druck.Nun den Motor Starten.So nun müsste das Bremspedal etwas nach unten gehen.
Um eines vorweg zu sagen: Mir fällt spontan auch kein plausibler Grund für dieses Phäno-
men ein, und deshalb natürlich auch keine einfache und schnelle Lösung. Wer weiß, viell-
leicht ist Luft rein geraten, vielleicht wurden gleichzeitig noch andere Arbeiten erledigt,
die uns der TE (oder die Werkstatt ihm) bisher noch nicht genannt hat? Sein kann vieles.
Mir fällt hier aber etwas auf, dass vielleicht mal angesprochen werden muss:
Ganz generell muss man feststellen, dass sich mache User mit technischen Ratschlägen
etwas weit aus dem Fenster lehnen. Es bringt dem TE nichts, wenn er lauter "Tipps" be-
kommt, die nicht mal ansatzweise Hand und Fuß haben. Wenn man selbst keine Ahnung
hat, dann kann man seine "Vermutungen" doch wenigstens als solche kenntlich machen,
oder?
"speeddriver" nehme ich von der Kritik ausdrücklich aus, auch wenn ich inhaltlich auch
nicht alles genauso so sehe wie er. Er weiß aber grundsätzlich, wovon er spricht.
Du wirst dich daran gewöhnen und feinfühliger dosieren mit der Zeit. Ist ganz normal
Magst du mir mal erklären, was daran nach einem BF-Wechsel "normal" sein soll? 
Da war wohl schon viel Wasser in deiner alten Bremsflüssigkeit...
Auch hier - erklär mir doch bitte mal, wo da der Zusammenhang ist. 
Nehmen wir mal an, da waren vorher 2 oder 3 % Wasseranteil drin. Das ist schon sehr viel.
Solange das Gebräu, genauer gesagt die "Lösung" (deshalb nimmt man ja BF auf Alkoholbasis,
eine "Emulsion" wäre denkbar schlecht) nicht auf über etwa 200° C gebracht wird, macht
das absolut keinen Unterschied. Welchen denn auch, wenn wir von Korrosionsproblemen mal
absehen?
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Es gibt ja nicht schlimmeres als mit einem unguten Gefühl im Auto zu sitzen.Beim Entlüften hoffe ich das sie auch alles richtig gemacht haben.DIS anschließen.
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Könnte ja sein das das zuviel Arbeit war.also nur Gerät angeschlossen alle 4 Stellen Entlüftet bis neue Flüssigkeit sichtbar und fertig.Nur so wurden die Ventile nicht Angesteuert,und das könnte zu Problemen führen.
Nebenbei,könntest du einfach mal den Bremskraftverstärker Testen.
Mit einem Fuß die Bremse ein paar mal Treten,festhalten auf Druck.Nun den Motor Starten.So nun müsste das Bremspedal etwas nach unten gehen.
Der Hinweis auf den BKV ist sehr gut, und auch die Beschreibung der Vorgehensweise
beim Tausch der BF ist korrekt.
Allerdings: Welchen Unterschied soll das für die vom TE beschriebene Thematik machen?
Natürlich ist es so korrekt, wie du das sagst, sonst wird die im DSC-Block befindliche BF
nicht erneuert.
Aber es ändert rein gar nichts am Ansprechen der Bremse. Außerdem glaube ich eher
nicht, dass ein BMW-Betrieb in diesem Punkt schludert. Bei aller gebotenen Skepsis.
Ich würde sagen wen du schon eine BMW Werkstatt aufgesucht hast,was hält dich davon ab erneut dort hinzufahren um den Fall Überprüfen zu lassen ?
Das ist vielleicht der beste Rat, den man dem TE geben kann.
Man hätte das übrigens auch hier diskutieren können:
Bremsflüssigkeiten - Welche gibt es, wo liegen die Unterschiede?
Die Forensoftware macht beim Erstellen eines neuen Threads freundlicherweise
Vorschläge zu bereits existenten Threads des selben Themas. Nirgendwo steht
geschrieben, dass man die einfach ignorieren soll.
Bei mir war bisher nach jedem BF Wechsel das Pedal giftiger als vorher. Auch von Auto zu Auto kann es sich extrem unterschiedlich anfühlen. Wenn genug Luft und Wasser im System war, kann nach dem Wechsel ein eklatanter Unterschied eintreten - das weißt du selbst
Aber da du ja sowieso alles immer in Frage stellst (was andere Schreiben), sollte man solchen subjektiven Sachen die jeder anders empfindet nicht mehr kommentieren - außer du natürlich!
Luft kommt aber nicht von selbst rein, sondern nur durch einen Werkstattfehler. Wie sollte sie auch?
Und nein, ich habe ja gesagt, dass Wasser (solange es nicht siedet) eben keinen Unterschied macht.
Wasser ist genauso wenig kompressibel wie Bremsflüssigkeit. Es ist nur deshalb in einer Bremse un-
erwünscht, weil a) der Siedepunkt von Wasser bekanntlich bei (zu niedrigen) 100° C liegt und weil
b) Wasser Korrosion begünstigt. Immerhin sind einige Teile der Bremsanlage aus Stahlguss und ande-
ren eisenhaltigen Werkstoffen.
Ich hatte oben beispielhaft von 2 bis 3 % Wasseranteil gesprochen und sagte, dass das extrem viel
wäre. Solche Größenordnungen erreicht man gar nicht, solange man sich an das übliche zweijährige
Wechselintervall hält. Da bleibt alles im grünen Bereich. Wäre es anders, dann würde BMW so wie
früher einen jährlichen Wechsel vorschreiben. Oder noch öfter.
Ich bleibe dabei, man merkt nix. Ich persönlich habe auch nie was nach einem BF-Wechsel bemerkt
und ich gelte als echtes Sensibelchen. Entweder liegt hier ein Placeboeffekt vor oder es wurde eben
gleichzeitig noch was anderes am Auto gemacht oder es war - durch einen vorherigen Werkstatt-
fehler beim letzten Wechsel oder bei sonstigen Arbeiten an der Bremse - tatsächlich Luft im System.
Das passiert aber nicht bei einem simplen Tausch von Scheiben und Belägen.
