Lenkgetriebe defekt! Aktivlenkung oder EPS nachrüsten?!?

    Hallo liebe BMW Gemeinde,
    da mir mein defektes Lenkgetriebe mittlerweile tierisch auf die nerven geht und mit den Winterreifen noch schlimmer ist als mit Sommerreifen bin ich am überlegen das Lenkgetriebe endlich zu tauschen.


    Jetzt habe ich mir die Frage gestellt ob ich nicht gleich das Lenkgetriebe mit Aktivlenkung oder das EPS Lenkgetriebe (mit Upgrade auf Servotronic) nachrüsten soll.
    Momentan ist eine normal Servolenkung verbaut (US Reimport), also Behälter mit Servoflüssigkeit ist vorhanden.


    So, jetzt die Frage an die Spezialisten:
    Welche Umrüstung wäre Sinnvoller bzw. Günstiger??


    1. Aktivlenkung
    Habe gelesen das die AL sehr tief in das Steuergerät eingreift und ich befürchte, dass der Programmieraufwand hier sehr Aufwendig sein könnte.
    Kenne mich mit Programmierung hierzu leider nicht aus. Kann jemand dazu mehr sagen?


    Sicherlich müsste auch ein zusätzlicher Kabelstrang verlegt werden für die Kommunikation zum Steuergerät. Richtig?


    Lenkgetriebe ansich sind immer wieder bei Ebay zu finden für um die 400€-500€, welche Teile würden noch benötigt?


    2.EPS Lenkung
    Da es hierbei ja um eine Elektrische Lenkung geht wäre erstmal wichtig zu wissen in welchem Verhältnis die Werte des normalen Servolenkung mit der EPS übereinstimmen.
    Ob es überhaupt vergleichbar ist oder ein komplett anderes Konzept zugrunde liegt.


    Das Lenkgetriebe wäre hier Günstiger zu bekommen ca. 300€, der Alte Hydraulische Kreislauf würde komplett entfallen.



    Wäre echt toll wenn jemand hierzu sein geballtes Fachwissen mit uns Teil würde :thumbsup: :thumbsup:


    Vom rein Mechanischem Umbau sollte es, nach meinem Gefühl nicht zu aufwendig sein, es würde auch alles selbst gemacht werden also Fallen hier keine Kosten an!


    Bitte keine Kommentare wie "Lohnt sich nicht" usw... Das ist eine Ernsthafte Überlegung!!!

    Also wenn du ein hydraulisches hast, entfällt das gesamte Sevosystem, wenn du eine EPS nachrüsten willst. Grundsätzlich hängt die EPS als extra Steuergerät im PowerTrain-CanBus. D.h. du musst einen vorhandenen Ring des PT-CAN öffnen verlängern und die EPS mittels sehr kurzer Stichleitung an diesen verlängerten Ring anschließen. Das ganze muss natürlich noch in die Verbaut-Liste der Motorelektronik und codiert werden.
    Die EPS passt mechanisch in das Fahrzeug, Aufnahmepunkte, Lenksäulenbefestigung alles gleich. Die Geometrie ist ganz geringfügig anders hat bei mir pro Seite 0°15' mehr Vorspur verursacht, d.h. sie ist wohl etwas schmaler. Zur Spureinstellung musst du also zwangsläufig.
    Das Problem ist eher die alte Servo aus dem System mit Riemen usw. herauszubekommen. Bei mir war das einfach, weil ich den gesamten Motor getauscht habe. Wenn allerdings deine Motorversion mit EPS erhältlich war, dann andere Riemen und Riemenscheiben bestellen und es sollte passen.


    Aktivlenkung: keine Ahnung, die Aktivlenkung besteht aus einer Kombination aus elektrischer und hydraulischer Lenkunterstützung. Auch hier braucht man PT-CAN. Wahrscheinlich ist es mit einer neuen Servopumpe aber bei der Aktivlenkung und der elektrischen Anbindung schon getan. Codierung und anderes gilt parallel, eine andere Motorsteuergerätesoftware braucht man nicht.

    Danke für deine Antwort Dave :thumbsup: ,
    das klingt ja schon mal so "einfach" an wie ich es mir vorgestellt habe ^^


    So wie sich das anhört hast du ja den Umbau bei dir gemacht, also von Hydraulisch auf EPS oder?
    Hast du es selbst codiert bzw wo hast du es codieren lassen?



    Was Gibt es beim einbinden in den CanBus zu beachten?


    Den 328i aus den USA gab es glaub ich nicht mit EPS, habe hierzu nichts im Teilekatalog gefunden.
    Ist es denn zwingend erforderlich den Riemen zu tauschen bzw die Alte Pumpe raus zu bauen? Könnte man sie auch drin lassen und Stilllegen?


    Gruß
    Christoph


    Schaue, ob es den 30i mit EPS gibt, sind mechanisch gleich.


    Ja ich habe von Hydraulisch auf EPS umgebaut, mehr oder minder unfreiwillig. Ich habe meinen Motor umgebaut vom M47 auf den N57 und der N57 Spender hatte EPS. Da ich keine Servopumpe usw. kaufen wollte war die einzige Lösung die EPS zu übernehmen. CAN-Bus ist eigentlich keine Wissenschaft. man trennt am besten an der Junction Box den Ring auf. Denn die Junction Box ist Das eine Ende und das DSC Steuergerät das andere. Die Endsteuergeräte sind 120 Ohm terminiert, alle anderen 60 Ohm. Stichleitungen dürfen nicht länger als 35 cm sein. Daher muss man einen Ring zur EPS legen, da die sehr weit von allen anderen Steuergeräten entfernt liegt und eine Stichleitung zu kurz wäre.
    Also: An JB oder DSC den PTCAN öffnen (Blau/braun-Rot/Brau verdrilltes Kabelpaar). Jeweils auf beiden Seiten ein passendes verdrilltes Kabelpaar anlöten, welches bis kurz vor die EPS reicht am Ende die Kabel bei der EPS verbinden und ein zusätzliches Stichleitungspaar mit anlöten.


    Das sollte es auch schon sein, Informationen über CANBus findest du über Google, ist bissel wie BNC-Netzwerktechnik.

    Zitat von EisDave

    Schaue, ob es den 30i mit EPS gibt, sind mechanisch gleich.

    Also habe mal geschaut, es gibt sowol den 30i als auch den 25i mit EPS! Jedoch gibt es nur eine Riehmenantriebslösung.


    http://bmwteilekatalog.info/BM…/2010/04/52109/11/11_3740


    Anhand der Darstellung im Link zu sehen, würde eigentlich die unten rechts sitzende Servopumpe mit Rolle wegfallen. Eventuell passt es ja, wenn man den Riemen dann außen um die Umlenkrolle 3 legt.
    Vielleicht kannst du mal schauen wie das bei dir gelöst ist. Am besten wäre natürlich ein Foto aber das wird denke ich schwer ^^
    Wobei das bei dir komplett anders sein wird da du ja nen Diesel hast.



    Zur 1. Möglichkeit komplett auf AL umzurüsten ist noch etwas schwieriger, habe gerade gesehen das ein extra Steuergerät im bereich der Dämpfer vorne links verbaut werden muss. Ich denke die Möglichkeit fällt somit weg!

    Leider ist der Diesel etwas anders. Gelöst ist es bei den N57 Motoren durch verschieden lange Riemen. EPS und Riemenantrieb klingt erst mal unlogisch für mich, hast du einen Link dazu?

    Zitat von EisDave

    Leider ist der Diesel etwas anders. Gelöst ist es bei den N57 Motoren durch verschieden lange Riemen. EPS und Riemenantrieb klingt erst mal unlogisch für mich, hast du einen Link dazu?

    Die Lösung mit Riemen ist meiner Meinung nach auch nicht für das EPS gedacht.
    Nur leider finde ich keinen anderen Riemen.


    Habe mir die Lösung vom N57 mal angeschaut, finde sowas aber eben nicht für den N52 Motor.


    Vielleicht kennst ja jemand speziell beim Benziner den unterschied zwischen normaler Hydraulischen und EPS Lenkung?!?!?

    Zitat

    Ja ich habe von Hydraulisch auf EPS umgebaut, mehr oder minder unfreiwillig. Ich habe meinen Motor umgebaut vom M47 auf den N57 und der N57 Spender hatte


    Hey Dave, waren bei dir die ganzen elektrischen Anschlüsse des EPS im Motorkabelbaum integriert, den du ja sicher zusammen mit dem Motor getauscht hast? Habe das gleiche bei einem N47 vor und würde den alten Kabelbaum gerne behalten, müsste dann aber wohl die Anschlüsse für den EPS-Motor usw. separat ziehen...