Heftige Probleme nach Getriebeölwechsel inkl. Spülung nach Tim Eckert

    Hallo zusammen,


    nachdem ich in letzter Zeit in seltenen Fällen ein leichtes Ruckeln beim Kaltstart hatte und mir die Schaltvorgänge nicht mehr zügig genug vorkamen entschied ich mich für einen Getriebeölwechsel. Nach den positiven Erfahrungen hier im Forum mit dieser Methode entschied ich mich meinem 330dA den Wechsel inklusive Spülung nach Tim Eckart zu spendieren.


    Heute also habe ich besagten Wechsel vornehmen lassen, nach den ersten paar Kilometern jedoch kam die große Ernüchterung. Zunächst war ich positiv angetan, die Schaltvorgänge liefen zügiger und irgendwie leichfüßiger. Obwohl ich ein wenig verwundert war, dass sich praktisch eine Art Zwischengas eingestellt hatte, sprich kurz vor jedem Gangwechsel wurde die Drehzahl noch mal kurzzeitig um wenige Hundert Umdrehungen erhöht.


    Damit hätte ich ja soweit noch leben können, nach ein paar Kilometern wurde es jedoch immer heftiger. Bei Vollgas dreht der Motor fast bis in den roten Bereich, wirklich Schub kommt aber nicht. Es wirkt fast so als würde bei einem Schaltfahrzeug die Kupplung bei Vollgas nicht ganz losgelassen werden.


    Gekrönt wurden die Probleme nun mit einer gelben Fehlermeldung mit Zahnradsymbol. Ich meine, dass es das Zahnrad mit Ausrufezeichen war. Laut Handbuch solle also entweder der Automatikwahlhebel blockiert sein oder das Bremssignal gestört. Ersteres würde ich ausschließen, letzteres kommt mir auch spanisch vor.


    Hat irgendjemand also eine Idee woran das liegen kann?


    Lieben Dank Euch
    Gruß
    Max


    /Edit: Habe mal noch den entsprechenden Abschnitt aus dem Handbuch angehängt.

    Wende dich doch einfach an den der das Öl gewechselt hat? Oder sollen wir das machen?

    Gruß Hendric


    Bei Interesse am Umbau von Abgasanlagen => PN :thumbup:

    Zitat von Staati

    Wende dich doch einfach an den der das Öl gewechselt hat? Oder sollen wir das machen?


    Vielen Dank für diesen kompetenten Hinweis, leider jedoch werde ich meinen Mechaniker nicht um 22 Uhr aus dem Bett klingeln.


    Spass beiseite - vielleicht kannst Du nachvollziehen, dass ich mich nicht nur um mein Schätzchen sorge und gerne nicht nur zügiger als es die Öffnungszeiten zulassen auf Fehlersuche gehen möchte, sondern auch noch unabhängige Meinungen und Erfahrungen einholen möchte.

    Hört sich nach zu wenig Öl an aber ist halt schwer vom PC aus was zusagen :S

    Folgt mir, ich weiß auch nicht wo es langgeht.
    Gruß Andy.

    ach und Staati ist halt so ^^
    nicht böse sein :thumbup:

    Folgt mir, ich weiß auch nicht wo es langgeht.
    Gruß Andy.

    Hi


    Ich würde auch sagen zuwenig / zuviel Öl....


    zwischenfrage :
    wurde mit reiniger gespült ?.....Die Sternbeflaggten hatten teilweise derbe probleme , bis hin zu getriebedefekten nach der behandlung mit tims reiniger...
    der reiniger löst wohl zuviel ablagerungen , die dann widerum die kanäle in der EHS verstopfen können...
    und dieses zwischengas geben ist sehr typisch für ne klemmende feder in der EHS...
    folgedessen war der überwiegende konsens in den Stern-foren , Spülen ja , aber ohne reiniger...


    Selbst hatte ich ja auch nach TE gespült , aber ohne reiniger , die schaltvorgänge hatten hinterher spürbar weniger schlupf , und waren unmerklich...(MB 722.6 )


    MFG
    Arni

    ZF empfiehlt das wechseln des Öls bei lifetime Befüllung oder auch das spülen nicht. Aus E60 Kreisen ist bekannt, dass nach einem solchen Ölwechsel Getriebe defekt gingen. Hier die Aussage eines zuständigen ZF-Ing.:


    Zitat

    Ein Ölwechsel ist bei diesen Getrieben weder vorgesehen noch notwendig. Die speziellen Additive bleiben über die ganze Lebensdauer stabil. Bei einem intakten Automaten sind selbst nach 200TKm auch keine Farbveränderungen im Öl erkennbar - d.h. es ist immer noch transparent und leicht gelblich, eben wie neu. Wenn es hingegen dunkel verfärbt ist, liegt ein gröberer Defekt vor und zieht meist eine aufwendige Reparatur und oder einen Austausch mit sich.


    Wenn dennoch ein einfacher Ölwechsel (aus übertriebener Vorsicht) in Betracht gezogen wird, sollte dieser spätestens nach jeweils 80Tkm gemacht werden. Bei einem einfachen Wechsel wird aber systembedingt nur ein Teil des Öl ausgetauscht - dem entgegenzuwirken könnte man den Ölwechsel zweimal hintereinander ausführen, das erhöht den Mix - vorzugsweise mit neuer Ölwanne/Filter.


    Spätere Ölwechsel, speziell bei hohen Laufleistungen, machen keinen Sinn. Im Gegenteil, sie bergen die Gefahr, dass sich an den Dichtungen usw. die feinen Ablagerungen durch das neue Öl lösen und so ungewollte Störungen bis hin zum Totalausfall provozieren. Wenn schon ein Ölwechsel bei hohen Laufleistungen dann immer mit Reinigung / Spülung und neuer Ölwanne/Filter durch ausgewiesene Fachbetriebe.


    Am sichersten ist wohl der Verzicht auf Reinigungsmittel und stattdessen das (teure!) Frisch-Öl zum spülen zu nutzen (zwei Ölwechsel), in Kombination mit neuer Ölwanne/Filter.

    __
    A wise man told me, don't argue with fools.

    War noch mal in der Werkstatt.
    War wie vermutet ein bisschen zu wenig Öl.
    Jetzt ist alles gut und es läuft wie butter.


    Grüße