Wo ist die Leistung hin?!

    Guten Tag liebe Gemeinde,


    ich habe ein Problem und hoffe hier vllt Anregungen zu finden.Im folgenden werde ich die Situation schildern.


    Es handelt sich um einen e91 320d bj.2005 mit 163 PS.Der Wagen wurde gechippt.In den letzten Monaten ist ein erheblicher Leistungsabfall zu verzeichnen was mich ungemein stört.
    Der Wagen verhält sich träge im Ansprechverhalten, es kommt einen so vor als würde man ihn festhalten.Auf der Autobahn ist bei 3500 Umdrehungen schluss, normal sollte dieser ja bei 4000 abgeriegelt sein.
    Es wurden schon einige IST-Werte Auslesungen gemacht und dadurch einiges gewechselt wurde.Jedoch besteht der Fehler immernoch.
    Der Wagen hat nun 295.000 Km auf der Uhr und folgende Teile wurden in letzter Zeit gewechselt.


    -2 Injektoren bei 285000 km ( laut dem Auslesen hatte der erste und der 4 Abweichungen)
    -Turbolader bei 255.000 (der erste) und bei 258.000 km ( die Werkstatt hat den ersten neuen falsch eingebaut, somit kam es zum Folgeschaden)
    -Ladeluftkühler bei 258.000
    -LMM bei 285.000
    -Spritfilter 295.000
    -Kupplung bie 275.000
    -vor kurzem wurde Drosselklappe und AGR Ventil gereinigt ( da der Verdacht bestand, das es bei Volllast nicht schließt )


    Er frisst auch in letzter Zeit viel Öl, sodass ich in regelmäßigen Abständen nachfüllen muss. Jedoch ist er unten Trocken.


    Wo kann der Fehler noch liegen wenn Luft und Einspritzmenge i.O sind. Kann es sein das nach dem 2. Turboschaden (der erheblich war ), Späne irgendetwas anderes beschädigt haben? Oder iwas im Motor, da er ja scheinbar Öl frisst.


    Ich hoffe jmd. hat noch ein paar Tipps wo und was ich noch suchen kann.Der Zustand wie er jetzt ist, frustriert mich einfach nur noch.


    Danke und Gruß


    M.

    Öl Abscheider erneuert ?(


    Zum Abfall der Leistung würde ich jetzt auf schnell einfach auf die anderen beiden Injektoren die nicht gemacht wurden. Hoffe auch das Du bei einem Seriösen Leistungsoptimierer gewesen bist. Sowas kann schnell daneben gehen.

    Gruß Markus :)


    Ihr braucht Hilfe jeglicher Art???
    Wir (mein Papa & ich) bauen alles für Euch um, Schweissen jeglicher Art, Karosserie jeglicher Art, Turbolader Umbauten, LLK‘s Umbauten usw, alles ist möglich.



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    Bevor man soviel Teile auf gut Glück tauscht, sollte man lieber mal das Chiptuning rückgängig machen. Das ist nämlich auch für eine korrekte Diagnose (meiner Meinung nach) unabdingbar!


    Irgendwie sind solche Fälle wie bei dir ein richtiges Armutszeugnis für Werkstätten. Da wird nur wild drauf losgetauscht... Würde ich so arbeiten, wäre mein Arbeitgeber schon lange Pleite und ich arbeitslos. Es ist eigentlich wirklich unglaublich, dass Werkstätten immer noch einfach Teile tauschen dürfen und wenn das Problem nicht behoben wurde ist das eben Pech - die Rechnung muss man aber trotzdem zahlen...


    Zu deinem Problem:


    Ferndiagnosen sind so gut wie unmöglich. Man weiß nicht ob und was im Fehlerspeicher steht und wie die Werte vom Auto sind.


    Hier muss meiner Meinung nach einer der ersten Wege auf eine Logfahrt sein, welche detailliert alle relevanten Werte über die Drehzahl protokolliert. Das Problem ist nur: die BMW Werkstätten können das nicht :thumbdown:


    Wie das geht habe ich hier erklärt: Logfahrt mit testo [Anleitung]


    Nur so ist feststellbar, ob ein relevantes Bauteil zickt.


    Das sieht dann z.B. so aus:


    [Blockierte Grafik: http://www.3d-passion.de/downl…logfahrt_diagramm_001.jpg]
    (In diesem Fall funktionierte die VTG vom Turbolader nicht korrekt, da Ladedruck IST und SOLL stark voneinander abweichen)

    Zitat von BMW HUSTLER

    Öl Abscheider erneuert ?(

    Zusätzlich zum Abscheider gehören auch die beiden Ölleitungen am Lader erneuert.


    Aber allein das die Drehzahl gedrosselt wird finde ich schon seltsam, wodurch entsteht so etwas?

    Bei mir gab es nur das Notlauf "Programm" bei z.B. defekten LMM,
    das begrenzt aber schon viel eher bzw. bei zu hoher Temperatur (schlechtes "Chiptuning") drosselt es erst unter Volllast (Bauteilschutz?) aber nicht einfach irgendwo bei 3500.
    Aber wird wohl je nach Ursache unterschiedlich sein.

    Ich würde bei der Laufleistung + Chip definitiv mal folgende Punkte checken (BEVOR planlos Teile getauscht werden):


    1. Originales Kennfeld wieder drauf
    2. Kompression der Zylinder messen lassen! Der hohe Ölverbrauch deutet auf verschlissene Kolbenringe hin (Ventilschaftdichtungen können auch hinüber sein, durch die höheren Abgastemperaturen des Chiptunings. Das sollte aber nur einen höheren Ölverbrauch und keinen Leistungsabfall bewirken)
    3. Ansaugbrücke und Einlassventile auf Verkokungen und Ablagerungen prüfen. Jeder, wirklich JEDER Diesel setzt sich hier mit der Zeit zu (AGR und Kurbelgehäuseentlüftung sorgen fleißig dafür). Das würgt dem Motor irgendwann auch die Leistung ab.


    Beides ist relativ schnell erledigt und gibt Aufschluss über die Zustand des Motors. annähernd 300tkm mit Chiptuning ist schon ein respektabler Wert, aber irgendwann schwächelt auch das beste Material.


    Gruß
    Helge

    Hallo Gemeinde,


    zunächst ein Danke für die Antworten.


    Als die 2 Injektoren gewechselt und einprogrammiert wurden, haben wir das originale Kennfeld wieder aufgespielt. Gleiche Symptome!
    Danach wurde das Kennfeld etwas angepasst, auf Grund der Laufleistung mehr unten herum und oben herum nicht.
    Ich glaube Wetterauer macht das so, damit der DPF nicht so überhitzt. Jedoch war auch bei dem Originalen Kennfeld bei 3500 umdrehungen begrenzt.


    Als ich das AGR-Ventil gereinigt habe, ist mir aufgefallen das an der Ansaugbrücke auch viel schmodder dran war.Also habe ich diese auch entfernt, aber nur an der stelle wo das AGR sitzt. Aber wie sollte ich diese Reinigen Welche Reinigungsmittel!?
    Sollte ich da gleich eine neue erwerben?
    Zum kompressionstest muss ich mal in meiner Werkstatt nachfragen wie viel sie dafür haben wollen. Ich denke mal die brauchen dafür ja einiges an Zeit.


    Kennt jmd eine Richtlinie was Kolbenringe wechseln Kostet?!


    Kurbelgehäuseentlüftung auch säubern, neu?!


    Gruss


    Martin

    was ist mit dem dpf wurde er schon gewechselt

    wenn er nicht höher dreht dann bekommt er nicht genug luft zum verbrennen oder bekommt die luft nicht weg, wenn es nicht durch das steuergerät zurückregelt.


    einfache mechanische prüfung: auspuffanlage mal abgeklopft/endoskopiert, ob nicht der dpf/kat zerbröselt sind?


    steht aber nicht im zusammenhang mit dem ölverbrauch... wobei mehrere turboschäden mit entsprechend öl in der auspuffanlage da einigen schaden anrichten können.


    hat er denn unten raus kraft? also von mir aus von 1.500 bis 3.000 touren?