Öl verlust im Motorraum 320i

    Hallo,


    Vor 4 Wochen hat der freundliche bei der Inspektion festgestellt, dass der 4 Zylinder Öl verliert. Da er mir nicht genau sagen konnte wo er tropft, wurde eine motorwäsche Durchgeführt. Er war auch der Meinung, dass es erfahrungsgemäß nur an der Dichtung liegt(Kostenvoranschlag 130€). Jetzt bin ich mit dem auto 300 km Gefahren und war in der Werkstatt um seine Aussage zu bestätigen. Jetzt hat sich das ein andere Techniker den Wagen auf der Hebebühne angesehen und meint dass es von der Vakuumpumpe heruntertropft und dass die Ölwanne auch gewechselt werden muss(wegen eine Dichtung an der Wanne?). Kostenpunkt für teile 500€ plus Einbau wären wir bei 1000€.


    Weiß echt nicht mehr was ich da machen soll. Der Wagen hat 150 tkm auf den Tacho.

    Wieso sollte die Ölwanne getauscht werden, wenn dort überhaupt kein Öl tropft? Lass das machen was der Freundliche meinte.

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Hallo sollte es tatsächlich die Vac. pumpe sein, was öfter vorkommt, kann man die mit einem o ring von 90x3mm selber abdichten. Einfach mal googeln. Eine neue Pumpe ist meistens nicht von nöten es sei denn sie ist mech.defekt.
    Habe meine auch selber neu abgedichtet hät supi seit 20.000km.
    Gruß knalli

    hatte damals das selbe Problem ...


    Ventildeckeldichtung und Vakuumpumpe wurde getauscht auf Garantie, danach war ruhe

    Wer gerne selbst am Auto oder Haus schraubt, oder einfach Werkzeug möchte gerne an mich wenden :)


    Hoffmann Group

    Das scheint wohl ne Krankheit beim N46 320i zu sein. Bei dem Wagen von meiner Frau wurde die Teile auch getauscht vor Übergabe, da der Wagen sonst keinen TÜV bekommen hätte. Einen anderen 320i, den wir uns damals angeschaut hatten, siffte da auch raus und hielt uns vom Kauf ab. Manchmal bekomme ich den Eindruck, dass BMW nur vernünftige Motoren bauen kann, wenn mindestens 6-Zylinder an Bord sind. Der Verbrauchsunterschied von dem 320i meiner Frau und meinem N52 330i bei ähnlichem Fahrprofil und beide mit Automatik liegt bei 0,3 l lt. BC, 9,2 zu 9,5 l auf 100 km. Da hätte man vielleicht besser gleich zum 6ender greifen sollen. Der Ur-116i (diese komische Chrysler-Motorkonstruktion) meiner Frau hatte damals Probleme mit der Steuerkette (übergesprungen beim Hollandurlaub ausgerechnet auf Silvester Spätnachmittags, ich werde es nie vergessen). Als Ersatzwagen bekamen wir einen Ford Fusion mit Sommerbereifung bei 10-15 cm Schnee. Mit meinen bisherigen vier 6-Zylindern war bis auf ab und zu Öl nachschütten gar kein Problem am Motor. Jetzt baut BMW immer mehr 4-Zylinder mit Turboaufladung. Ob das auf Dauer gut geht?


    Gruss


    Markus

    “And suddenly I realised that I was no longer driving the car consciously.
    I was driving it by a kind of instinct, only I was in a different dimension.”
    Ayrton Senna

    Du redest mir aus der Seele,
    meine Steuerkette muss auch noch getauscht werden. BMW kann 4 Zyl. Motoren bauen, nur sie wollen es wohl nicht mehr! Öfter mal was neues!
    Gruß knalli

    Zu 100 Prozent Vakuumpumpe.
    Ist nur ne verschlissene Dichtung.
    Kannst du selbst machen oder machen lassen.


    Bei BMW wird gerne mal die ganze Pumpe getauscht was dann fast 250€ sind. Es reicht aber diese neu abzudichten.

    Codierungen, Hilfestellung und Einbau in LDK

    Hatte ebenfalls das gleiche Fehlerbild bei mir sah es auch so aus...


    hab dann beides erneuern lassen die ventildeckeldichtung und die vakuum-pumpe (es gibt einen dichtsatz dafür den hatte zumindest meine werkstatt)


    hab alles bei Streiber &Beetz machen lassen in Berlin kann ich sehr empfehlen. Kostenpunkt lag circa bei 450€

    also, nur die Dichtung an der Vakumpumpe erneuern? Wenn ich das selber mache, muss ich doch die ganze Motor abdeckung runter schrauben? :wacko: