335 DKG bei Kickdown Verzögerung bis volle Leistung

    An alle die Erfahrungen mit dem 335 DKG haben:


    Wenn ich zB auf der AB fahre und dann plötzlich Kickdown gebe, schaltet er logischerweise entsprechend zurück. Sobald er den Gang drin hat, beschleunigt er während vielleich 0.5-1 Sekunde relativ schwach und dann kommt plötzlich der Schub (also halt richtige normale Beschleunigung). Es fühlt sich so an, als ob er nach dem Zurückschalten zB 150PS hat und nach eben den 0.5-1 Sekunden die Volle Leistung auf einen Schlag erhält.


    Wie ist das bei euch? Beschleunigt er nach dem Kickdown unmittelbar mit voller Leistung? Oder ist da was bei meinem Auto nicht in Ordnung?


    Grüsse

    Kann es vielleicht daran liegen, dass die Turbos eine Zeit brauchen?

    Kenne dies nur aus den Audi,VW, Seat, Skoda - Diesel Modellen, dass der Turbo diese Zeit braucht um neue Luft zu sammeln und komprimieren, daher auch edr Pfeifton, der manchmal bei vielen Modellen zu hören ist.


    Kann mir vorstellen, dass es bei BMW nicht anders aussieht, da BMW den Turbo auch nicht neu erfunden hat....



    Aber hier mal ne Frage an die Profis, der 335 hat doch 2 Turbos einen für die Leistung im unteren Drehzahlbereich und einen für die oberen Drehzahlen, sollte damit nicht eigentlich dieses verhindert werden?

    Zitat von Asek01

    Aber hier mal ne Frage an die Profis, der 335 hat doch 2 Turbos einen für die Leistung im unteren Drehzahlbereich und einen für die oberen Drehzahlen, sollte damit nicht eigentlich dieses verhindert werden?


    Nein, der 335i hat zwei kleine Turbos, jede für 3 Zylinder, and deswegen soll es fast keinen "Turbolag" geben. Der 335D hat ein kleine für das untere Drehzahlbereich und ein grosse für das obere Drehzahlbereich.


    Gruss Marcel

    Zitat von marcel b


    Nein, der 335i hat zwei kleine Turbos, jede für 3 Zylinder, and deswegen soll es fast keinen "Turbolag" geben. Der 335D hat ein kleine für das untere Drehzahlbereich und ein grosse für das obere Drehzahlbereich.


    Gruss Marcel


    hast wohl noch nie was vom Turboloch-Problem gehört bei den x35i Motoren mit neuerer Software, was?


    gehst am besten mal ins Motor-Talk.de Forum und gibst in der E90 sparte das Suchwort "Turboloch" ein..... viel spass beim lesen!!

    E82 135i (N55) Fahrer
    ex E87 130i Fahrer (DailyDriver)
    ex E92 M3 Fahrer
    ex E92 335i Fahrer

    Also dass die Turbos eine kleine Zeit brauchen, bis sie so zu sagen ready sind, könnte schon sein - vom Gefühl her. Können das andere 335 DKG Fahrer bestätigen?

    Zitat von Robmaster

    hast wohl noch nie was vom Turboloch-Problem gehört bei den x35i Motoren mit neuerer Software, was?


    gehst am besten mal ins Motor-Talk.de Forum und gibst in der E90 sparte das Suchwort "Turboloch" ein..... viel spass beim lesen!!


    Und ääähhhm - von diesem ominösen Turboloch spüre ich definitiv nichts ;)

    Zitat von oives

    Können das andere 335 DKG Fahrer bestätigen?


    Wenn mich nicht alles täuscht bist du der einzige hier ;)

    Hi allerseits!
    Also langsamkann ich das Thema "Turboloch" nicht mehr hören, vielleicht weil es mich langsam selber verunsichert....
    (Meiner ist ein BJ 11/07, sollte also die Wastegates nach der Problemserie und die Software vor der "Behebung" per Offenstellung der Wastegate-Ventile haben - ergo: der Theorie nach kein Turboloch)


    Was mich interessieren würde, ist, von welcher Drehzahl aus euer vermeintliches Turboloch auftritt. Ob der Kickdown aus dem Lehrlaufdrehzahlbereich oder von über 2000 Touren aus erfolgt.


    Rein von de Theorie her: die Turbos werden vom Abgasstrom angedreht, erst wenn der stark genug ist, kann sich was tun. Dass unter 1500 Touren eine Gedenksekunde vergehen muss, bis ein akzeptabler Druck aufgebaut ist, macht daher Sinn, weil im Leerlauf kaum Abgasdruck herrscht...


    Ich bin einige Jahre mit einem Lancia Delta HF INtegrale gefahren, der hat 177 PS aus zwei Liter und einen einzelnen Turbo. Bei dem trau ich mich "Turboloch" zu sagen: unter 3000 Touren war da NIX (subjektiv 70 PS), dann der Hammer, der einen in den Sitz drückt :thumbsup: . Wenns schnell gehen musste, Kupplung lupfen, Drehzahl raufschnellen lassen und Kupplung schnalzen lassen, wooom (300 NM auf 1,2 Tonnen mit Allrad machen Dampf).


    So, zu meinem Verständnisproblem: Was versteht Ihr nun wirklich unter Turboloch?? ?(
    Beim Integrale hätte ich es als das Drehzahlloch, in dem der Turbo noch nicht genug Abgas kriegt, d.h. dort bis ca 3.000/min gesehen. (größerer Lader, mehr Masse zu bewegen,...)
    Hier im Forum wird als Turboloch jedoch eher die Zeit gesehen, die der Turbo braucht, bis er Kraft hat - weil beim 335i kann man mit maximalem Moment ab 1.300/min von einem Drehzahlloch nicht sprechen.


    Also: was versteht Ihr unter Turboloch: Drehzahlbereich, Zeit bis max. Schub?


    Eigene Beobachungen beim 335i:
    Wenn ich von Drehzahlen um die 1.200-1.500 unvermittelt aufs Gas trete (mangels Automatik kein Kickdown, aber im Prinzip selbiges), kommt mir das mit 0,5 bis 1 Sekunden, bis er vollen Schub hat, realistisch vor, macht ja auch technisch Sinn.
    Wenn ich sportlicher unterwegs bin und den Motor auf > 2.000/min halte, dann gibts kein verzögertes Ansprechen, da beisst er sofort. :P
    Habe ich nun ein Turboloch?!?


    Bax