AGR N57 Euro5 Motoren

    Hallo,


    da ich nun seit ein paar Monaten einen E91 325d LCI (2010) mit N57 Motor mein eigen nenne und das leidige Theme Abgasrückführung speziell ab Euro 5 Motoren viele Probleme macht mache ich mir so meine Gedanken....
    zu vermeiden gilt es das man zuviel im Teillastbetrieb fährt um solange wie möglich der Verkokung des Ansaugtraktes entgegenzuwirken. natürlich habe ich die Frischluftrate auf max gesetzt. (in meinem Fall 0,7 möglich) mir geht es eigentlich hier darum , in welchem Drehzahlfenster, aber auch Last ist es am günstigsten zu fahren sprich wo am wenigsten Abgase rückgeführt werden. konkret habe ich eine Logfahrt mit "bekannten Tools" gefahren und da fiel mir auf, das ung ab 2200RPM das AGR komplett geschlossen ist / bleibt. Kann das wer testen ob das so richtig ist...?
    ... denn wenn das so wäre, dan müsste man sich hauptsächlich oberhalb von 2200RPM bewegen und das Problem mit dem verdrecken des Ansaugtraktes würde viel kleiner sein.

    Von diesem leidigem Thema bich ich betroffen:-(


    Bei mir schließt das AGR-Ventil bei exakt 144km/h (mit 17 Zoll Reifen, 6G-Automatik). Deswegen versuche ich soweit es geht auch mit dieser bzw. höheren Geschwindigkeit zu fahren.
    Ich kann nicht behaupten, dass der Verbraucht sich dadurch erhöht hätte.

    Zitat von wowa77

    Von diesem leidigem Thema bich ich betroffen:-(


    Bei mir schließt das AGR-Ventil bei exakt 144km/h (mit 17 Zoll Reifen, 6G-Automatik). Deswegen versuche ich soweit es geht auch mit dieser bzw. höheren Geschwindigkeit zu fahren.
    Ich kann nicht behaupten, dass der Verbraucht sich dadurch erhöht hätte.

    kannst du mir sagen bei welcher drehzahl er da genau ist...? (meiner ist nämlich ein 6 gang schalter)

    Zitat

    Von diesem leidigem Thema bich ich betroffen:-(


    Bei mir schließt das AGR-Ventil bei exakt 144km/h (mit 17 Zoll Reifen, 6G-Automatik). Deswegen versuche ich soweit es geht auch mit dieser bzw. höheren Geschwindigkeit zu fahren.
    Ich kann nicht behaupten, dass der Verbraucht sich dadurch erhöht hätte.


    Ist bei meinem Fahrzeug auch so.

    • das AGR Tastverhältnis kann mit Carly geloggt werden
    • bei meinem Auto (M57) ist das AGR werksseitig ab ca 140km/h (Tacho) geschlossen (Automatikgetr.)
    • grundsätzlich erhöht sich der Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten. Das geht nicht anders, da der beherrschende Anteil der Fahrwiderstände beim Luftwiderstand liegt, und der wächst im Quadrat mit der Geschwindigkeit. Er ist also bei bei Tempo 140 gegenüber Tempo 120 dann 140²/120² = 1,36 mal so hoch.
    • dass das sich so nicht im Verbrauch niederschlägt, kann 2 Gründe haben,
      1) ist es schwerer, eine höhere Geschwindigkeit durchgängig zu fahren (das Mittel wird also tendenziell zwar über dem bei angestrebten 120 sein, aber nicht 140/120= das 1,16 fache betragen;
      2) ist vorstellbar, dass die Effizienz des Motors bei der etwas höheren Geschwindigkeit/Drehzahl besser ist. Die bessere Frischluftrate ist da sicher hilfreich.


    • es gibt inzwischen Anbieter, die das AGR gezielt abschalten, und die AU-Readiness beibehalten können. 150 Euro sollten dafür veranschlagt werden.
    • wer das tut, verliert theoretisch die Einstufung in Euro 4, praktisch ist es schlicht nicht erlaubt.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.