N54 keine Leistung / ruckler

JB4 mal ausschalten bzw. ausbauen und dann probieren

Fehlerspeicher auslesen!
Sonst werden hier nur Mutmaßungen geäußert, aber Du bist hinterher trotzdem nicht schlauer.
Und nur auf Mutmaßungen wechselt man eigentlich keine Teile...

Alternativ: Glaskugel befragen

Früher war ich von JB4 begeistert, Leistungsmäßig waren/sind die echt gut in Futter aber mittlerweile halte ich da nicht mehr viel von.

Der einzige Vorteil ist das man sich durch die Map's durchschalten kann & es komplett abschalten kann. Habe bei ein paar Kollegen von mir die längere Zeit mit JB4 gefahren sind üble Sachen gesehen.......

Also es gibt kaum welche die damit fahren/ballern & nie oder fast nie Probleme mit haben, ständig gibt's was wo die Jungz wieder an grübeln sind was es sein kann. Also ich hätte da keine Lust drauf bei jeder Volllast fahrt Angst zu bekommen das wieder ein Fehler auftritt . Also ne ordentliche Kennfeldoptimierung von einem der was davon versteht ist für mich persönlich immer die bessere Wahl

Zitat von bmwadi89

Fehlerspeicher vom JB4 ist leer. Der gibt ja die Fehler vom Motorsteuergerät auch an.

Bin aber soweit, dass ich das Teil rausreisse und orignal fahren werde.

Wenn Du Motorkontrolleuchte gelb hattest, dann ist auch ein Fehler im Speicher hinterlegt!
Keine Ahnung, warum das JB4 dir den nicht anzeigt. Ich selber fahre kein JB4.
Lass den Fehlerspeicher richtig auslesen, wenn Du das nicht selber machen kannst.

Das der bei Vollgas unter Last anfängt zu Stottern macht der bei mir immer, wenn wieder eine Zündspule defekt ist.

Genauso wie du beschrieben hast mit der Motorkontrollleuchte. Wenn ich dann ohne Vollgas normal Fahre passiert nix.

Lass dir mal den Fehlerspeicher auslesen lassen mit einem richtigen Tester, ich bin mir ziemlich sicher das es eine Zündspule ist. Mit Cobb konnte man das immer auslesen.

Soweit ich mich erinnern kann, hat die JB4 eine Funktion, die automatisch den Fehlerspeicher der Motorsteuerung löscht.

Am einfachsten sollte es sein, die JB4 kurz auszubauen (ist ja recht einfach) und dieselbe Prozedur ohne den Piggyback durchzuziehen. Ich würde da auch zunächst auf Zündkerze oder -spule tippen, aber das kann man nur mit einer aussagekräftigen Fehlermeldung der DME genauer wissen.