E93 325i N53B30 ruckelt + Motorkontrollleute

    Servus liebe Leute,


    ich bin mittlerweile ein bisschen verzweifelt und hoffe, dass ihr mir helfen könnt oder zumindest helfen könnt den Fehler einzugrenzen.


    Seit einiger Zeit habe ich bemerkt, dass mein Cabrio stark ruckelt, wenn der Motor kalt ist. Vor allem wenns kalt draußen war. Das Ruckeln war aber relativ schnell wieder weg, wenn der Motor warm wurde (4-5 Minuten).
    Bei gleichmäßigem Gasgeben tritt dann eben dieses Ruckeln auf. Auch im Leerlauf an der Ampel merkt man dann, dass die Drehzahl stark springt.


    Das ganze hatte ich in abgeschwächter Form vor ca. einem halben Jahr schon mal. Da wurde dann der Injektor vom 1.Zylinder von BMW getauscht und dann wars subjektiv eigentlich besser. Zwar nicht ganz weg aber besser.


    Nun hab ich am Wochenende mit nem Kumpel mal den Fehlerspeicher ausgelesen und da steht einiges drin was mich gar nicht glücklich stimmt...


    0029CC DME: Verbrennungsaussetzer, mehrere Zylinder
    0029CD DME: Verbrennungsaussetzer, Zylinder 1
    0029D2 DME: Verbrennungsaussetzer, Zylinder 6
    0029DC DME: Zylindereinspritzabschaltung
    002A2D DME: Kraftstoffniederdrucksystem, Kraftstoffdruck
    002AAF DME: Kraftstoffpumpe, Plausibilität
    0030E9 DME: Stickoxidkatalysator, Alterung


    Seit heute morgen ist nun auch die Motorkontroll-Leuchte angegangen und geht auch nicht mehr aus.


    Hatte das schon mal einer von euch?
    Nach einigem Recherchieren wirds wahrscheinlich wieder auf Injektoren tauschen oder Kraftstoffpumpe tauschen hinauslaufen.


    Da beides mit hohen Kosten verbunden ist, möchte ich halt ungern was austauschen und dann feststellen, dass es das Falsche war...


    Könnt ihr mir weiterhelfen?


    Grüße und schon mal danke im Voraus,
    Patrick

    Hat dein Kumpel I**A oder nur ein 0815-Auslesegerät?


    Gruß

    Gruß Flo



    Meine Vorstellung: :click:


    --> Fehlerspeicher auslesen im Raum Ingolstadt und Umgebung!

    hallo :)


    wenn du vor einem jahr bei bmw warst, werden die sicher so freundlich sein, und dir sagen ob außer zylinder 1 noch alle injektoren die originalen aus dem werk sind. mittlerweile gibt es nämlich einen neueren serienstand: 13537589048-11. das kann abhilfe schaffen, weiters gibt es für die HDP ein softwareupdate.


    falls du herausfinden willst, ob ein injektor kaputt ist: ausbauen und quertauschen. wandert der fehler mit: injektor hinüber :thumbdown: dabei das codieren nicht vergessen!



    den kat fehler kannst du ignorieren, das ist nur die verschwefelung, weil die injektoren nachtropfen!



    hast du ein paar daten zum fzg? alter, laufleistung, gemachte reparaturen? :)

    Zitat von ____BMW____

    wenn du vor einem jahr bei bmw warst, werden die sicher so freundlich sein, und dir sagen ob außer zylinder 1 noch alle injektoren die originalen aus dem werk sind.


    Kann eigentlich nicht sein. Zumindest wenn ich meinem Händler glauben darf. Der hat mir im Januar nämlich alle sechs Injektoren getauscht, obwohl vom Testmodul nur zwei als defekt erkannt wurden, weil eine Mischbestückung von BMW nicht freigegeben wäre. Das hatte ich vorher hier im Forum auch schon gelesen.


    Wie dem auch sein. Auf jeden Fall klingen die Symptome ganz nach defekten Injektoren.

    Ist kein kleines Auslesegerät ;)
    Haben gestern jetzt mal die Zündspulen erneuert und die Injektoren für alle Zylinder neu eingegeben. Teilweise haben da die Nummern die auf den Injektoren standen nicht mit dem übereingestimmt was am DME hinterlegt war.
    Hat aber leider nichts gebracht. Fehlerbild war heute morgen genau das gleiche wie vorher.


    Hochdruckpumpe wurde lt. Historie vor ca. 40k Kilometern erneuert. Deswegen sollte das nicht das Problem sein. Kann natürlich auch, aber sollte eigentlich nicht.


    Werden jetzt demnächst die Injektoren mal durchtauschen und sehen ob das Problem dann mitwandert. Dann sollte klar sein, dass es die Injektoren sein müssen.


    Danke euch schon mal für die Hilfe!

    Injektoren kannst du aber auch via deinem Auslesegerät überprüfen hinsichtlich Einspritzmenge und -Zeitpunkt. ;)

    Gruß Flo



    Meine Vorstellung: :click:


    --> Fehlerspeicher auslesen im Raum Ingolstadt und Umgebung!

    Kann man da nicht nur die Vorgaben verändern. Also was er an Einspritzmenge usw. machen soll. Da wird dann aber meines Wissens nach nicht angezeigt wie viel er tatsächlich einspritzt oder ob er zu wenig oder zu viel einspritzt.

    DU kannst via Diagnose nicht die Einspritzmenge bzw -zeit verändern. Das wäre dann ja schon eine Kennfeldoptimierung.


    Du kannst dir mit dem original BMW-Tool deine Werte der einzelnen Injektoren in Echtzeit anzeigen lassen. Dann sieht man ob es noch im grünen Bereich liegt oder eben nicht.


    Damit kann man sich sehr viel Durchtauscherei ersparen :D

    Gruß Flo



    Meine Vorstellung: :click:


    --> Fehlerspeicher auslesen im Raum Ingolstadt und Umgebung!