Hallo Community,
brauche mal eure Experten-Meinungen 
Bin mir leider nicht sicher, ob dieses Thema im richtigen Thread aufgehoben ist, da man mein Problem nicht nur im Reifen-Thread erstellen könnte, sondern auch im Fahrwerk- oder Exterieur-Channel.
Versuche das Ganze kurz und knackig zu halten, damit ihr nicht zu viel lesen müsst 
Habe im Laufe des Jahres ein paar Änderungen an meinem E92 vorgenommen (nur relevante Änderung unten aufgeführt, die das Problem betreffen könnten):
- Eibach Pro Street S Gewindefahrwerk
- M-Tech Lippe (Aero-Aufsatz)
- Neue Reifen auf HA: Bridgestone Potenza S001 (zuvor Pirelli P-Zero RFT)
Habe im Mai das Eibach Gewindefahrwerk eingebaut.
Unmittelbar danach wurden die Achsen von einer (vermeintlichen) Fachwerkstatt, "Reifen Diehl", vermessen.
Im guten Glauben, dass alles korrekt eingestellt worden ist, bin ich über den Zeitraum von Mai bis August ca. 6000 km gefahren.
Das Ergebnis waren Reifeninnenseiten, welche bis auf die Karkasse durchgefahren waren (sogar das Stahlgeflecht war teilw. bereits gerissen) - wohlgemerkt, außen betrug die Profiltiefe noch ca. 3mm.
Habe daraufhin mir neue Reifen aufziehen lassen --> Bridgestone und die Achsen wurden noch einmal korrigiert.
Hatte während dieser Zeit auch die M-Tech Lippe an mein Coupé montiert.
Problem war nun jedoch, dass bei Geschwindigkeiten ab 220 km/h nun die HA gemacht hat, was sie wollte.
Da ist einem Himmelangst geworden, wie mein Coupé mit dem Arsch gewackelt hat - permanent kurz vor dem Abflug.
Egal ob Kurve, oder Gerade.
Zu meinen Vermutungen:
Hatte zuvor auf der HA Pirelli P-Zero montiert gehabt. Die Reifenwand verläuft extrem trapezförmig zur Reifenlauffläche.
Die Bridgestone laufen da eher parallel zu. Außerdem sind es keine RFTs.
Könnte es möglich sein, dass zum Einen durch die stärkere Reifenwand der Pirellis, welche ohnehin durch den trapezförmigen Verlauf etwas stabiler ist eine bessere Stabilität gewährleistet worden ist - sprich weniger Bewegung des Reifens auf der Felge?
Reifen sind und waren im ürbigen: 255/30/R19 auf BMW 313 Felgen
Habe bereits mit verschiedene Luftdrücken experimentiert (geringerer Luftdruck, Luftdruck wie vorgeschrieben, erhöhter Luftdruck) - kein Erfolg
Es könnte jedoch auch an der Aerodynamik liegen, welche nun durch die Aero-Lippe beeinträchtigt ist.
Durch den mittleren Teil der Lippe könnte die Vorderachse bei höheren Geschwindigkeiten stärker an die Straße angepresst werden, was dazu führt, dass das Heck entlastet wird.
(Abhilfe könnte hier evtl. eine M-Abrisskante schaffen ???)
Was ich eher für unwahrscheinlich halte, aber keineswegs ausschließen möchte - möglicherweise sind die Achsen noch immer nicht korrekt eingestellt.
Hatte deshalb noch einmal mein Coupé auch noch einmal in einer seriösen Tuning-Werkstatt gehabt, welche die Achsen wiederholt vermessen haben - allerdings hat dies keine Besserung gebracht.
Fakt ist jedenfalls, dass mein Kleiner zuvor bei Geschwindigkeiten von über 260 wie ein Brett auf der Straße gelegen hat, und nun ich mich kaum noch an die 220 traue 
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Jeder, der mir helfen möchte, an Golf GTD und Octavia RS und Co. auf der Autobahn wieder vorbeizukommen und überhaupt bis hier her gelesen hat darf mir hilfreiche Tipps geben 