Einige von Euch kennen vermutlich den ausführlichen Bericht zu meinem 335i E90 LCI (hier klicken). Da dieses Fahrzeug mittlerweile auf die 100.000km - Marke zugeht, ich es daher etwas schonen möchte und ich außerdem meiner besseren Hälfte ein vernünftiges Fahrzeug zur Verfügung stellen wollte, habe ich gegen Ende 2012 nach einem Zweitfahrzeug Ausschau gehalten.
1. Fahrzeugauswahl - warum BMW 330d Touring LCI?
Das vorherige Zweitfahrzeug war ein Opel Corsa 1.3 DTI Ecoflex mit dynamischen 75 PS und einem Turbo-Loch von hier bis München. Zur Erhöhung der insbesondere passiven Sicherheit wollte ich einerseits ein größeres Fahrzeug, andererseits ein deutlich stärkeres.
Zunächst interessierte ich mich für den neuen 1er-BMW, da dieser von der Größe her prinzipiell ausgereicht hätte und mit den neuen Motoren grundsätzlich interessant war. In Betracht kam da aber eigentlich nur ein 125i oder 125d, denn mindestens 200 PS und mehr sollten es schon sein. Nach Konfiguration waren die Preise für diese beiden Modelle jedoch meiner Ansicht nach jenseits von Gut und Böse, denn das ging dann schon gegen 40.000 EUR. Letztendlich hatte ich mir dann ein Preis-Limit von 22.000 EUR gesetzt, und dafür bekam man den 1er mit dieser Motorisierung nichtmal gebraucht.
Ich schaute mich dann nach einem 3er E9x um, da diese Baureihe ja gerade durch den F3x ersetzt wurde und die Preise daher vermutlich recht stark unter Druck waren. Da mir insbesondere die überarbeitete Form des LCI-E91 gut gefiel und ich diese nach wie vor sehr modern und gelungen fand, erschien mir das Preis-/Leistungsverhältnis für einen 3er optimal. Es kam von vorneherein aus praktischen Gründen ausschließlich ein Viertürer in Betracht; da ich letztendlich nicht noch eine Limousine E90 haben wollte und ich sowohl das Design als auch die Praktikabilität des Tourings schätze, fiel die Wahl dann auf einen E91 Touring.
Nach einigem Hin- und Herüberlegen war die Entscheidung zugunsten eines Diesel gefallen, denn wenngleich ein Benziner mehr Fahrspaß versprach (ich hatte da insbesondere an den 325i gedacht, der ja recht einfach auf 300 PS gebracht werden kann), gab die deutlich höhere Reichweite und geringere Unterhaltskosten eines Diesel im Verbund mit dem deutlich höheren Drehmoment (im Fall eines 330d oder 335d) den Ausschlag - denn ein Benziner-Spaßmobil hatte ich ja ohnehin schon.
Welchen Diesel also nehmen? Der stärkste war natürlich der 335d, der modernste allerdings der erst mit dem Facelift eingeführte überarbeitete 330d mit 245 PS. Da ich in jedem Fall ein LCI-Fahrzeug haben wollte (aufgrund des Festplatten-Navigationssystem Professional und des besseren Aussehens), kam der 335d nicht in Betracht, da Fahrzeuge in meinem Budget nur mit immens hohen Kilometerständen erhältlich waren; mein diesbezügliches Limit waren 100.000km, was meines Erachtens für ein Diesel-Fahrzeug nicht viel ist. Die Wahl fiel daher auf den 330d, den man außerdem mit einer Kennfeld-Reprogrammierung auch ohne weiteres auf 300 PS bringen konnte.
Hinsichtlich der Ausstattung gab es für mich eigentlich nur zwei absolut notwendige Optionen: das große Navigationssystem (welches ich in meinem 335i bereits sehr zu schätzen gelernt hatte) und Xenon-Licht. Dadurch schrumpfte die Auswahl recht schnell zusammen, und nach einigen Wochen Suche hatte ich mehrere Fahrzeuge in der engeren Auswahl.
Nach und nach fielen einige wieder aus der Auswahl heraus, da entweder die Verkäufer gar nicht erreichbar waren, nicht zurückriefen oder -mailten, der Zustand des Fahrzeuges bestimmte Fragen aufwarf oder im Internet bereits negatives Feedback zu dem Händler zu finden war. Letztlich hielt ich es für die einzig vernünftige Idee, direkt bei einer BMW-Niederlassung zu kaufen, die auch ohne weiteres gewillt waren, den Opel Corsa in Zahlung zu nehmen. Unter Vorbehalt der jeweiligen Fahrzeugbesichtigung hatte ich daher mein Wunschfahrzeug gefunden - es hatte zwar nicht so viel Sonderausstattung, wie ich aus meinem 335i gewohnt war und gerne gehabt hätte, aber alles Notwendige war dabei und das Auto war offenbar in einem erstklassigen Zustand. Dieser wurde von Schubert Motors in Magdeburg angeboten - Schubert ist vermutlich einigen ein Begriff, da sie auch im Motorsport engagiert sind und u.a. regelmäßig beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring aktiv sind.
2. Beschreibung und Ausstattung im Detail
BMW 330d Touring E91 LCI
Erstzulassung: September 2009
Kilometerstand bei Übernahme: 90.000
Vorbesitzer: 1
Schaltung: Handschalter
Farbe: BMW Individual Mondstein metallic
Polsterung: Stoff Vertex Anthrazit
- Modellschriftzug Entfall
- Armauflage vorn, verschiebbar
- Fußmatten in Velours
- Innenspiegel automatisch abblendend
- Lordosenstütze Fahrer / Beifahrer
- Sitzheizung vorne
- Xenon-Licht + Scheinwerfer-Waschanlage
- Park Distance Control hinten
- Klimaautomatik
- Standheizung mit Fernbedienung
- Tempomat mit Bremsfunktion
- Comfort Paket
- Navigationssystem Professional inkl. Bluetooth
- Leichtmetall-Felgen V-Speiche 285 (17 Zoll) inkl. Winterreifen
An bemerkenswerten Optionen ist insbesondere die BMW Individual-Lackierung in der Farbe "Mondstein" zu nennen, die insbesondere bei starkem Lichteinfall sehr edel aussieht. Nützlich ist auch die Standheizung, vor allem bei der momentanen Kältewelle, denn für das Zweitfahrzeug haben wir keinen Garagenstellplatz.
3. Fotos!
Hier einige Bilder - sind noch keine sehr guten, da nur mit Handy angefertigt, einige vom Verkäufer, andere von mir bei Abholung:
[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/59298506/img-20121218-00250mlr2.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/59298515/img-20121218-00248fyp2.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/59298525/img-20121218-00249xtd2.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/59298536/img_2428mpw2.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/59298549/img_2429jvs2.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/59298560/img_2430cqj2.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/59298571/img_2433rxp2.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/59298580/img_2432vad2.jpg]
4. Erste Fahreindrücke
Bereits nach den ersten Kilometern war ich von dem Fahrzeug sehr angetan. Im Vergleich zu meinem 335i sehr viel komfortabler im Hinblick auf Federung und Abrollverhalten, dabei aber immer noch recht handlich; sehr satte Straßenlage auch bei höheren Geschwindigkeiten, wozu vermutlich auch das etwas höhere Gewicht des Tourings beiträgt.
Der Motor ist richtig gut - sehr viel Durchzug bereits aus sehr niedrigen Drehzahlen, für einen Diesel sehr drehwillig bis über 4000 U/min, tolles Drehmoment in nahezu jeder Fahrsituation und anstandsloses Erreichen von Geschwindigkeiten deutlich jenseits von 200 km/h; und das alles bei einem sehr niedrigen Verbrauch von um die 7 Liter auf 100 km. Bei gleicher Fahrweise würde mein 335i locker 5 Liter mehr verbrauchen. Reichweiten von 700-800km sind bei nicht allzu aggressiver Fahrweise kein Problem.
Ansonsten ist alles wie gehabt und für mich gewohnt - das sehr praktische Navigationssystem, die intuitive Bedienung, das gut schaltbare 6-Gang-Getriebe und die bequemen Sitze (obwohl es keine Sportsitze sind).
Auch wenn sich die Charakteristik des 330d radikal von meinem 335i unterscheidet - wenn ich beide kurz hintereinander fahre, merkt man erst wie groß der Unterschied ist -, ist er eine komfortable, schnelle und sparsame Reiselimousine und auf langen Strecken sowohl sparsamer als auch bequemer als das sportliche Erstfahrzeug.
Ein erstes Problem machte sich auch gleich auf den ersten hundert Kilometern bemerkbar: das Naßbremsverhalten. Darüber ist ja in vielen Threads hier und in anderen Foren bereits ausführlich geschrieben worden, daher möchte ich darauf nicht im Detail eingehen. Nur so viel: Ich bemerke (wie schon beim 335i mit den Serien-Scheiben) bei stärkerem Regen und längerem Nicht-Betätigen der Bremse, daß beim Bremsvorgang das Fahrzeug ein stark verzögertes Ansprechverhalten der Bremse aufweist und deutlich in eine Richtung zieht, was auf ein ungleichmäßiges Ansprechen der beiden Bremsen auf der rechten und linken Seite hindeutet. Dem werde ich demnächst durch den Einbau von anderen Bremsscheiben an der Vorderachse (ATE PowerDisc) abhelfen, was bereits bei meinem damaligen Alpina B3 (E46) geholfen hat.
5. Erste Änderung: Lenkrad
Wer mich etwas kennt, weiß aber auch, daß ich meine Fahrzeuge selten im Originalzustand belasse. Vor allem, wenn es sich um ein Gebrauchtfahrzeug handelt, was nicht notwendigerweise alle von mir gewünschten Optionen beinhaltet.
Als erstes wollte ich das zwar ganz nette, aber nicht wirklich optimale (da etwas dünne) originale Lederlenkrad ersetzen. Ich spielte eine Zeitlang mit dem Gedanken, ein Individual-Lenkrad oder eines vom M3 zu nehmen, verwarf das aber aus Kostengründen wieder, da diese selbst bei eBay kaum deutlich unter 1000 EUR zu bekommen waren. Dies erklärt sich insbesondere dadurch, daß man für jedes andere als das Serien-Lenkrad ein anderes Airbag-Modul benötigt, was den Preis deutlich nach oben treibt.
Ich entschied mich daher für das M-Sportlenkrad, welches etwas dicker als das Serien-Lenkrad ist, die Stützpunkte für den Daumen hat und Alu-Spangen in der Mitte, die gut zu den Interieur-Leisten des 330d paßten. Auf eBay fand ich eines inklusive Airbag-Modul für unter 500 EUR von einem 1er-BMW und erwarb dieses ohne jegliche Probleme. Eingebaut wurde es von der belgischen BMW-Niederlassung BMW Emond ohne jegliche Probleme.
Foto kommt noch!
6. Nächste Änderung: Einbau iPod-Schnittstelle
In meinem 335i schätze ich dessen iPod-Schnittstelle sehr, denn dadurch habe ich einen sehr unproblematischen Zugriff auf eine sehr große Anzahl von Musiktiteln. Der 330d hatte eine solche weder in der Mittelkonsole noch im Handschuhfach, so daß da etwas getan werden mußte. Ich entschied mich zunächst für die Nachrüstung der iPod-Schnittstelle im Handschuhfach, da dies - unter Verwendung der ansonsten für den CD-Wechsler vorgesehenen Schnittstelle - am einfachsten und kostengünstigsten zu machen ist (im Vergleich zur Nachrüstung der USB-Schnittstelle in der Mittelarmlehne). Der Nachrüstsatz kostet etwa 210 EUR (siehe etwa hier bei Leebmann).
Am einfachsten wäre es gewesen, wenn der Verkäufer - die BMW-Niederlassung Schubert in Magdeburg - die Schnittstelle bereits hätte einbauen können. Ich fragte das auch an, jedoch teilte die dortige Werkstatt meinem Verkäufer mit, dies sei nicht möglich. Das war natürlich kompletter Blödsinn, aber leider nicht zu ändern.
Daher ließ ich zwei Tage nach Erwerb des Fahrzeuges die iPod-Schnittstelle im Handschuhfach bei BMW Emond nachrüsten. Da das Auto zu diesem Zeitpunkt bereits leistungsgesteigert war (s.u.), gab ich die Anweisung, keine komplette Reprogrammierung der Software des Fahrzeuges vorzunehmen, wie dies lt. BMW-interner Anweisung bei der Hinzufügung der iPod-Schnittstelle prinzipiell vorgesehen ist.
Problem: Unfähigkeit BMW Emond
Bei Abholung am selben Tag teilte man mir mit, dass der Navigations-Bildschirm nun nicht funktioniere; dies sei auf die Unterbrechung der MOST-Lichtleitung zurückzuführen, die man aufgrund meiner Anweisung nicht habe neu anlernen können. Mir kam dies bereits sehr seltsam vor, ich habe das aber erstmal so hingenommen. Abends bin ich dann zu ThorstenD nach Saarlouis gefahren, der die iPod-Schnittstelle codieren sollte. Dieser sagte mir sofort, daß die Aussage von BMW Emond vollkommener Blödsinn war und die fehlende Funktion des Navi-Bildschirms nur an einer permanenten Signal-Unterbrechung liegen könne, d.h. an einem fehlerhaften Anschluß.
Er baute daher in einer guten Stunde das gesamte Cockpit auseinander und überprüfte alle Signalverbindungen vom Bus-System zur iPod-Schnittstelle, konnte aber keine Probleme erkennen; es kam bereits gar kein Lichtleiter-Signal aus dem MOST-System. Er schloß daraus, daß es nur noch an einer durchgebrannten Sicherung liegen könne. Und: tatsächlich! Nach weiteren 15 Minuten war der Sicherungskasten zugänglich gemacht, und die für die Navi-Einheit zuständige Sicherung war in der Tat defekt. Dem einbauenden Mechaniker bei BMW Emond war diese beim Einbau offensichtlich durchgebrannt; der hatte das jedoch nicht bemerkt und dann, als nichts mehr funktionierte, bequemerweise auf die nicht durchgeführte Programmierung geschoben. 
Es ist mir wirklich schleierhaft, wie ein bei BMW ausgebildeter Mechaniker derart unfähig sein kann. Glücklicherweise hatte ich einen fähigen Codierer mit entsprechender Erfahrung zur Hand, sowie eine Tankstelle, bei der man Ersatz-Sicherungen auch nach 22 Uhr noch erwerben konnte. 
Nach Austausch der Sicherung, dem Wiedereinbau aller Komponenten und der Codierung funktionierte dann der iPod anstandslos.
Der Vollständigkeit halber erwähne ich noch, daß das derzeitige Standard-Soundsystem nicht wirklich sonderlich befriedigend ist und dies voraussichtlich in den nächsten 1-2 Monaten aufgewertet wird - wahrscheinlich durch den Einbau des Alpine-Upgrade-Systems (siehe bei Leebmann hier) und einem besseren Subwoofer.
7. Nächste Änderung: Codierung
Bei der Gelegenheit der Codierung der iPod-Schnittstelle wurden auch noch eine Reihe anderer Codierungen durch ThorstenD vorgenommen:
- Anzeige Geschwindigkeit im Tacho-Display
- Deaktivierung Gurtgong
- Aktivierung DVD-Wiedergabe während der Fahrt
- Deaktivierung Abschaltung des Fensterhebers beim Öffnen der Tür
- Update Kartenmaterial des Navigationssystems
8. Nächste Änderung: Leistungssteigerung
Man kann sicherlich nicht behaupten, daß der 330d mit seinen 245 PS und 520 Nm Drehmoment untermotorisiert wäre. Wenn man aber wie ich eine Leistung von über 500 PS im 335i gewohnt ist, ist die Frage nach etwas mehr Leistung gar nicht mehr so fernliegend. Zumal das bei den modernen Dieselmotoren aufgrund der Turbo-Aufladung relativ einfach durch die Reprogrammierung der Motorsteuerung zu bewältigen ist.
Nach einiger Recherche stieß ich auf den Tuner McChip / DKR, die in der Nähe von Euskirchen ansässig sind und über ein eigenes Entwicklungszentrum verfügen (das läuft auch unter dem Namen Kubatech), d.h. die Programmierung selbst entwickeln und diese an andere Tuner weiterverkaufen. Diese haben - soweit ich das beurteilen kann - einen guten Ruf, sehr konkurrenzfähige Preise (was wohl auch auf die eigene Entwicklungsarbeit zurückzuführen ist) und lagen sehr praktisch auf dem Weg von Magdeburg nach Euskirchen. Außerdem lief dort vor Weihnachten noch eine Spezial-Aktion mit 15% Rabatt und einer kostenlosen voher-/nachher-Messung auf dem Prüfstand, was mir sehr entgegenkam.
McChip / DKR bieten zwei Leistungssteigerungen für den 330d mit 245 PS an: eine auf 275 PS / 580 Nm und eine andere auf 300 PS / 610 Nm. Es war natürlich klar, daß ich mich für die Stage 2 entschied (siehe hier für mehr Details / Website McChip DKR). Der Standardpreis hierfür beträgt 849 EUR, aufgrund der o.g. Spezial-Aktion bezahlte ich nur 720 EUR.
Ich nahm daher um etwa 13 Uhr den 330d in Magdeburg in Empfang, fuhr damit gut 400 km nach Mechernich zu McChip / DKR und ließ ihn dort tunen. Schneller geht's nicht! 
Die Erfahrung mit McChip / DKR war durchweg positiv - trotz ein wenig Verspätung wurde ich freundlich begrüßt, der 330d gleich in Empfang genommen und auf dem Prüfstand gemessen.
Eingangsleistung: 251 PS / 558 Nm
Dann wurde das Motorsteuergerät ausgebaut (beim 330d kann die Motorsteuerung nicht über den OBD-Port reprogrammiert werden), ausgelesen und mit der Tuning-Software beschrieben. Nach Wiedereinbau des Motorsteuergerätes wurde eine Probefahrt durchgeführt und dann eine weitere Messung auf dem Prüfstand durchgeführt.
Leistung nach Tuning: 306 PS / 681 Nm
Hier ist das Diagramm der beiden Prüfstandsläufe:
[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/59300551/pruefstandsmessungen_330d_1bai2.jpg]
Auf der Weiterfahrt nach Luxemburg konnte ich die Mehrleistung natürlich gleich über gut 200km testen. Der Unterschied war deutlich zu spüren, der Drehmomentzuwachs war jederzeit spürbar. Die Gaspedal-Kennlinie ist identisch und damit weitgehend linear geblieben, man bekommt die volle Leistung erst wirklich zu spüren, wenn man das Gaspedal komplett durchdrückt. Das belohnt der Motor dann aber mit wirklich erstklassigen Fahrleistungen; aufgrund der nur bis 210 km/h zugelassenen Winterreifen konnte ich noch keine Vmax-Fahrt machen (McChip / DKR geben 275 km/h an, d.h. die Vmax-Sperre ist ebenfalls aufgehoben), aber über 200 km/h ist der Durchzug deutlich besser als vorher und man kann sehr einfach bis 250 km/h Tacho fahren (mehr wie gesagt aufgrund der Reifen noch nicht ausprobiert).
Vor kurzem hat das auch ein neuer Cayenne Diesel zu spüren bekommen, der recht einfach abzuhängen war und sehr schnell einige Wagenlängen Rückstand hatte, bis er die Verfolgung aufgab und im Rückspiegel verschwand. 
Der Verbrauch ist durch das Tuning nicht gestiegen, eher im Gegenteil - ich habe den Eindruck, daß er jetzt nochmals einige Zehntel-Liter weniger verbraucht.
Urteil: empfehlenswert!
9. Ausblick: Was kommt noch?
Ich möchte den 330d selbstverständlich nicht im selben Maße modifizieren wie meinen 335i, denn das Auto hat einen ganz anderen Zweck zu erfüllen. Dennoch sind noch ein paar Kleinigkeiten zu machen:
- Austausch Bremsscheiben + Beläge Vorderachse (ATE PowerDisc + ATE Ceramic-Beläge), Beläge Hinterachse (ATE Ceramic) erledigt
- Stahlflex-Bremsleitungen (Fischer) erledigt
- Einbau modifiziertes Kupplungsverzögerungsventil (sog. "Clutch Delay Valve") erledigt
- Sommer-Kompletträder: BMW 193M in 18 Zoll mit Bridgestone Potenza RSC 225/255mm erledigt - sehen sehr gut aus!
- Tausch der Aussenspiegel auf solche mit Elektrochrom + Einklapp-Funktion erledigt
- Upgrade Soundsystem (Ampire SE 100 inkl. Hochtöner vordere Türen; Neo 8 BMW Subwoofer; Endstufe 4 Kanal; Ampire MBM 100.4): erledigt
- Nachrüstung USB-Anschluss unter der Mittelarmlehne + Combox-Einbau f. Bluetooth-Streaming mit iPhone: erledigt
- Nachrüstung Klimakomfort-Frontscheibe: erledigt
Alpina_B3_Lux
