Partikelfilter DPF getauscht - reicht Service-Rückstellung (BC) oder muß Reset über Tester erfolgen??

    Hallo Zusammen,


    habe hier im Forum schon einige interessante Infos zum Thema Turbolader und Partikelfilter gefunden, allerdings keine eindeutige zum Vorgehen bzgl. Reset nach DPF-Tausch.


    Daher meine Frage: Wer kennt sich bzgl. Reset nach Tausch DPF aus? Was muß ggfs. wie/womit gemacht werden (habe ggfs. Zugriff auf Software I..A, To..32)?


    Hintergrund:
    Bei meinem 320d (EZ 10/2006, 120KW, M47D20TU2, alles Serie, kein Tuning) hatte sich bei 173500km ohne Ankündigung der Turbolader verabschiedet (zu 80% Langstrecke, jew. 2 x 80km BAB/Tag bei v= 130..150km/h, Durchschnitt 72km/h lt. BC über 38000km/Verbrauch ca. 6l /100km, immer behutsam warmgefahren, nie heiß abgestellt, immer Service durchgeführt, im Fehlerspeicher standen 0x4530 4530, Ladedruckregelung und 0x44CC 44CC Ladedrucksteller). Auffällig war die letzten 5 Monate leichter Anstieg des Kraftstoffverbrauchs um ca. 0,4 l/100km.
    Laut Serviceanzeige war der DPF auch kurz vor dem fälligen Wechsel (noch ca. 25000km), daher habe ich diesen in einem Fachbetrieb für 388€ reinigen lassen (Eigenschaften zu 98% von Neuteil werden garantiert).
    Beim Kauf der "Kleinteile" zum Turbotausch (Luftfilter, Ölleitung, Dichtungen, Ölfilter, Ölabscheider,.... ca. 200€ :-((
    habe ich mich dann in der BMW-Niederlassung erkundigt, was beim DPF-Tausch bzgl. Reset zu beachten ist.
    Aussage war: Fzg. muß an den Tester, es müssen Einträge geändert werden (Zeitaufwand ca. 20Min., muß aber nicht unmittelbar nach DPF-Tausch gemacht werden, hat 14 Tage Zeit, Reset im BC genügt nicht!!).


    Beim lokalen BMW-Händler nachgefragt, bekomme ich die Info: Rückstellung im BC reicht, mehr muß nicht gemacht werden.

    Den neuen MHI-Turbo, sowie den gereingten DPF, habe ich jetzt wieder eingebaut (die Montage der Schelle vom DPF zum Turbolader ist eine Zumutung!). Der Motor läuft nach Löschung Fehlerspeicher wieder sauber (bis auf tlw. leichtes Konstantfahrruckeln im unteren Teillastbereich), scheint auch weniger Sprit zu brauchen.


    Wenn sich jetzt noch das mit dem DPF-Reset klärt, bin ich wieder happy.
    Vorab vielen Dank für eure Unterstützung!


    Optimist


    Never ever give up!

    Hallo und willkommen hier im Forum.


    Soweit ich weiß, kann man den DPF mit T***32 zurücksetzen. Weiterführende Diskussionen zu dieser nicht frei verkäuflichen Software sind hier im Forum nicht erlaubt. Deshalb kann ich dir auch keine weiteren Tipps geben.


    Es gibt aber im Support-Forum von doitauto.de eine Anleitung hierzu. Suche dort nach "DPF rückstellen".


    Hast du denn einen Reset im Boardcomputer schon probiert, wenn ja, hat es funktioniert?

    Wie man den DPF mit Tools32 prüft (ob BC Rücksetzung erfolgreich war) und dann ggf. korrekt zurücksetzt kann ich dir gerne per PN schreiben.

    Super, dass hier so schnell geholfen wird


    BMW E90
    Danke für den Link, interessantes Forum, werde mal intensiver stöbern.
    Rücksetzen über BC habe ich noch nicht getestet. Möchte zuvor relevante Einträge zum DPF auslesen um Status vor/nach Reset mittels BC zu bekommen.


    Chris
    Ich habe dir PM geschickt, hoffe, dass meine Software nächste Woche stabil läuft.


    Halte euch über die Ergebnisse auf dem Laufenden.


    Optimist


    Never ever give up!

    Habe heute Werte bzgl. Druckabfall und Filtergewicht vom Ausgangszustand (nach 173500km) und nach Reiningung bekommen, anbei zur Info.


    Anlieferungszustand: Gewicht: 6820 Gramm; Druckabfall: 30 mbar bei 240 m³/h
    nach Reinigung: Gewicht: 6800 Gramm; Druckabfall: 10 mbar bei 276 m³/h


    Hinweis der DPF-Reinigungsfirma: "Der nach erfolgter Reinigung gemessene Gegendruck von 10 mbar entspricht dem
    Wert, den wir bei Neuteilen gemessen haben"


    Optimist


    Never ever give up!

    Das ist in etwa korrekt. Mit INPA werden die Werte in Hektopascal ausgelesen. 1 Hektopascal = 1 Millibar


    Im Stand hast du in etwa einen Gegendruck von 2-15 hPa

    Eine Gewichtsreduzierung des DPF von 6820 g auf 6800 g nach der Reinigung erscheint mir zu gering. Ich habe gelesen, dass sich in einem BMW DPF ca. 0,6 g Asche pro 1.000 km ablagern. In deinem Fall müssten sich bei einer Fahrleistung von 173.500 km ca. 104 g Asche im DPF befunden haben. Quelle: siehe Anhang.


    Wenn diese Ascherückstände dann beim Reinigungsprozess vollständig entfernt worden sind, müsste der Gewichtsverlust deines DPF somit ca. 100 g betragen. Wobei es wahrscheinlich stark vom Fahrprofil abhängt, wie sehr sich der DPF zusetzt.


    Weißt du, wie dein DPF gereinigt worden ist, chemisch mit Reinigungsmitteln oder thermisch durch Ausbrennen der Rückstände?


    Ich habe letzte Woche den Gegendruck bei meinem 318d mit einer Laufleistung von ca. 160.000 km gemessen. Dieser betrug bei Leerlaufdrehzahl 5,8 hPa bzw. mbar.

    Warum den Differenzdruck umständlich mit Tool32 auslesen? Das geht mit INPA viel komfortabler. Zudem sieht man dort noch die Abgastemperatur.


    Was das Gewicht des Filters angeht:


    Evtl. kann sich noch Restwasser o.ä. im Filter befunden haben, was sich negativ auf das Gewicht auswirkt. Wenn man sich die Struktur und den Aufbau eines Wandstromfilters ansieht, ist sowieso fraglich wieviel "Zeug" man wirklich wieder rausbekommt.


    [Blockierte Grafik: http://u.jimdo.com/www8/o/sce0…ild-gro%C3%9F-klicken.jpg]
    Quelle: http://www.dpf24.de/dpf-techni…ktioneren-partikelfilter/

    Hallo,
    interessante Infos/Vergleichswerte, sorry für die späte Rückmeldung, war anderweitig stark eingespannt.


    BMW-E90
    Die 20g Gewichtsunterschied vor/nach Reinigung erscheinen mir auch gering, event. hat Chris mit seiner Vermutung bzgl. Restwasser recht.
    Mein DPF wurde über Brennen in elektron. geregeltem Brennofen und mech. Verfahren gereinigt (keine chem. Prozesse/Lösungsmittel).
    Der gemessene Druckabfall ist ja u.a. sehr stark vom Durchsatz abhängig, ohne Kenntnis der Druckabfallkennline sind die Werte nur bedingt vergleichbar. Klar ist, die Reinigung hat was gebracht, da -obwohl höherer Durchsatz nach Reinigung- der Druckabfall deutlich geringer wie vor der Reinigung ist.


    Ich habe jetzt auch mal Druckabfall ausgelesen (bin seit dem Filtertausch knapp 1000km gefahren)
    1. zur Überprüfung mit Motor aus -> Differenzdruck 0,0 mbar
    2. Motor im Leerlauf (kurz nach Kaltstart, Temp.im DPF lt. Sensor ca. 130°C) -> 7,9 mbar


    Ich habe irgendwo gelesen, daß bei Druckabfall von ca. 20mbar eine Regeneration eingeleitet wird. Kann das jemand bestätigen?


    Chris
    Habe auch mal (noch ohne Reset) den Status restlaufstrecke csf abgefragt, leider mit dem Ergebnis " error wrong argument". Idee was ich falsch mache?


    Leider ist durch die ganze Ausleserei meine Batterie zwischenzeitlich ziemlich leer
    hoffe, daß ich morgen noch vom Fleck komme.


    Wenn die Batterie wieder fit ist, werde ich noch ein paar Dinge prüfen und hier mitteilen.


    Optimist


    Never ever give up!

    Nach ca. 15 min Fahrt auf BAB mit 130..150 km/h habe ich einige Zeit später nochmals Druckdifferenz des Partikelfilters (CSF) gemessen


    Ergebnis:
    Leerlauf, ca. 830 U/min (Abgastemp. Kat/CSF 104°C, Ladedruck Istwert 972,89 mbar): 0,875 mbar
    bei ca. 1250 U/min: 2,875 mbar


    Interessant wäre mal ein Vergleich der Werte bei Vollast mit/ohne Partikelfilter im Hinblick auf
    Belastung Turbolader (leider braucht mein Laptop Netzanschluß wegen schlappem Akku :(


    Werde die Druckdifferenz mal so ca. alle 5000km (unter vergleichbaren Bedingungen, nach ca. 15min BAB, leider nur im Leerlauf) abfragen, mal sehen wie sich der Wert über der Laufzeit ändert.


    Habe den Reset des Partikelfilters über BC durchgeführt, steht so dann auch korrekt in der CBS-Abfrage, sonstige Änderungen sind mir nicht aufgefallen.


    Optimist


    Never ever give up!