Naja Lügner ist übertrieben aber bezweifeln würde ich es trotzdem. Oder was ist bei dir "lange"?
Laut seiner Aussage hängt die Karre 2 Stunden am Rechner.
War nicht die ganze Zeitz dabei, hab mich währenddessen in Meiningen gelangweilt 
Hatte mir auch vorgestellt dass das Steuergerät gleich fertig programmiert eintrifft, ist aber wohl net so.
Sonst könnte ja jeder Hobbyschrauber die Steckerfertige Hardware tauschen 
So, nach langer Wartezeit hat auch die HUK das PPK nun in die Versicherung aufgenommen. Typenschlüssel und Beitrag etc. blieben absolut gleich. Es stehen halt nur jetzt die 145kW drin. Bislang bin ich auch ganz zufrieden, werde im Juli nochmal aufn Prüfstand gehen... 
Eine Frage habe ich noch: Ist bei euch auch der Spritverbraucht bei (gefühlt) gleicher Fahrweise gestiegen? Hatte vorher immer ca. 5,8L/100km und jetzt sinds etwa 6,2. Ich würde das ja auch erwarten bei ner Leistungssteigerung allerdings habe ich oft gehört, dass der Verbraucht gleich bleibt. Oder kann die Werkstatt nach der Programmierung der DDE evt. sowas wie Injektorabgleich vergessen haben? Oder sonstige Dinge, die den Spritverbrauch beeinflussen... 
Naja 200ps braucht mehr Diesel als 177 Ps beim Abruf der Mehrleistung, sollte klar sein 
Genau darum schreibt er ja: 
Eine Frage habe ich noch: Ist bei euch auch der Spritverbrauch bei (gefühlt) gleicher Fahrweise gestiegen?
Die Frage ist halt, ob die Fahrweise wirklich gleich geblieben ist. Man kennt das ja,
zwei oder drei LKWs oder Trecker überholen, und schon ist der schöne Schnitt dahin.
Ich würde fast wetten wollen, dass das Kennfeld in niedrigen Lastbereichen identisch
ist mit der Standardsoftware. Es wäre aber auch denkbar, dass sich durch das Update
auf Stand 2015 etwas geändert hat (egal ob PP oder nicht), oder dass der DPF gerade
eine höhere Beladung aufweist, oder aber ein aktiver Regenerationszyklus im Gange
war. Man merkt es ja nicht immer.
Die Frage ist halt, ob die Fahrweise wirklich gleich geblieben ist.
Ja das ist wirklich die Frage, er macht ja jetzt schon deutlich mehr Spaß als vorher... Aber gut, wenn BMW da nix vergessen kann (SW-Update wurde ja gemacht), dann wirds wohl wirklich an der Fahrweise oder an einem der von dir genannten Punkte liegen!
Hi@all, auch wenn ich keinen BMW mehr fahre,
ich hatte ja wie der ein oder andere hier auch, Probleme mit der VMAX Anhebung.
Gibts die Probleme noch oder wurden diese gelöst?
Wenn, dann stünde es hier.
Schade, dachte die Probleme wären mittlerweile gelöst...
Obwohl es offensichtlich und logisch scheint, trotzdem um sicher zu gehen. Das PPK würde auch die Edition Fleet Leistungsreduzierung 184 -> 163 aufheben und man hätte hinterher halt die grob 200 PS.
Offensichtlich ist da für mich gar nichts, logisch auch nicht.
Es mag ja sogar sein, dass das PPK-MSTG mit dem PPK-Flash im Fleet und vielleicht auch
im EDE theoretisch bestens funktionieren würde. Aber was nützt einem das?
BMW macht es nicht. BMW bietet eine Variante für den 177er an, und eine für den 184er.
Ein BMW-Vertragspartner wird dir das PPK niemals einbauen, und da online geflasht wird,
würde auch sofort auffallen, dass das falsche Auto am Rechner hängt.
Und rein technisch gesehen, Motor und STG sind nicht alles, die Übersetzung kann anders
sein (bei EDE ist sie es sogar ganz sicher), Kupplung und ZMS ebenfalls (beim EDE definitiv),
und mglw. ist auch die Bremse kleiner. 177 + 184 PS haben vorne 312er Scheiben, mglw. ist
es nur die 300 mm bei den 163 PS-Modellen.
Und dann die rechtliche Seite: Eingetragen bekommst es niemals, denn das Gutachten be-
zieht sich ausschließlich auf die 177/184 PS-Modelle.
Man müsste also schon ein versierter Bastler sein, und sich das selbst einbauen und flashen,
wobei "versierter Bastler" da eher schwer untertrieben ist.
