Wie robust ist der Motor wirklich?

Zitat von Graphit_325i

Also ich nutze eigentlich immer den gesamten Drehzahlbereich aus. D.h., ich fahre wenns rollt auch 55km/h im 6. Gang, schalte beim Beschleunigen aber mindestens einen, manchmal auch zwei oder drei runter, also dritter oder vierter zum aus der Ortschaft rollen ... und wenn er warm ist, dann dreh ich ihn auch bis 7t rpm. Das kann er ab! Das muss er abkönnen. Wichtig ist halt, dass man sich an die Last-Drehzahl "rantastet". Also erstens immer warm fahren, dann hat Öl und Wasser Betriebstemperatur. Aber nicht 100km bei 1500 rpm 70km/h fahren im unteren Teillast und dann in den 2. Schalten. Ist auch nicht gut, denn das ist n ganz schöner Temperaturschock.
Was motoren kaputt macht, können 2. Dinge sein (abgesehen von der vergessenen Schraube im Luftfilter :D)

- entweder mechanisch, also Turboumbauten, etc. Hier gehts um maximalen Zylinderdruck. Aber wenn der Motor Serie ist, sollte die Konstruktion halten^^ ... und natürlich die Drehzahlfestigkeit. Wobei dazu müsste man den Begrenzer rausnehmen. Und kurzzeitiges Überdrehen sollte die Welle aushalten. Nur die Ventile sind danach krum

- die Temperatur! Das ist eigentlich das kritischste. Der Tod vieler Motoren. Häufige Temperaturwechsel (Kurzstrecke) nagen an der Dauerfestigkeit der Bauteile. Immer dieses Heiß-Kalt-Heiß-Kalt ist eigentlich am schädlichsten. Von daher ist ein sinnvolles Warmfahren ratsam. Also nicht zu untertourig, aber auch nicht gleich maximale Last und Drehzahl abrufen. Ich fahre morgens meist ganz normal los, beschleunige mit mittlerer Teillast und schalte spätestens bei 2500 rpm. Und dann langsam steigern. Aber wem sein Auto was bedeutet, der hat das auch bissl im Gefühl, wie man seinen "Schatz" morgens aufweckt

Grüße

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Ja so ähnlich mach ich das auch mit dem Warmfahren. Die ersten paar Gänge schalt ich bei ca. 2000 Touren, die nächsten paar bei 2500 Touren. Das Gaspedal wird dabei nie wirklich weit durchgedrückt. Nach ca. 10km kanns auch mal vorkommen das ich bis 3000U/min mal hoch drehe und das Gas mal 3/4 durch drücke. Nach 15km trau ich mich auf der Autobahn auch mal bis 4000 - 4500 Toruen und auch mal Gaß am Bodenblech. Und danach können auch mal Vollgas Etappen folgen.

Zitat von infectedbrain

Naja, ich kenn keinen bei dem der Motor selbst kaputt gegangen ist. Meistens sterben die Autos keinen Motortod, sonder an anderen Defekten, oder?

Wie schon in dem Thread geschrieben, war der Motor von meinem E36 platt. Der Rest noch 1A...

Wie sieht es aus, wenn der Motor mittels Kompressoraufladung auf ca. 300 - 350 PS gebracht würde?
Ist die Haltbarkeit dadurch stark reduziert? Viele sagen ja, dass 270 PS kein Problem sein sollte, da baugleich mit dem 330i Motor.

Grüsse Nick

Ich denk auch das die Motoren fast unzerstörbar sind Vorausgesetzt sie erhalten ihre regelmäßigen Wartungen. Selbst bei meinem Bekannten der Motor im Omega hatte so 600tkm drauf. Und der wurde auch ordentlich gejagt. Ich bin zur Zeit bei rund 150tkm und habe bisher keine Probleme und fahre öfter mal längere Strecken Vollgas.

Zitat von infectedbrain

Jank

Das ist doch aber eher der Ausnahmefall. Viel öfters sind doch andere Defekte die ein Autotod bedeuten.

Meist schon ja... die meisten Wagen gehen weg, aufgrund Reparaturkosten die den Wert übersteigen. Aber es gibt auch Fälle in denen du lange lange gar nichts hörst von deinem Auto und auf einmal ruckt es und der Motor ist hin. Nicht oft aber es gibt es