Das ist aber im grunde genommen kontraproduktiv bei höherer Kurvengeschwindigkeiten. Das wird der Unterschied zum Standard FW sein. Das M wird mehr negativen Sturz und ein wenig mehr Vorspur haben. Weniger Sturz ist aber bei schnellen Kurven schlecht, da die Reifen dann außen stärker abnutzen...Das musste ich nach 220km auf dem Sachsenring schmerzlich feststellen
Der Grund allen Übels sind die RFT
Naja, ich habe in schnellen Kurven jetzt nicht wirklich weniger Grip und aussen Fahren sich die Walzen auch nicht ab.
Mit der Einstelleung des Sturz kann ich noch ein paar Monate leben (vllt. sogar den Rest der Saison)
Der Sturz ist ja immer noch Negativ aber eben nicht mehr so extrem wie vom Werk eingestellt.
Was ist denn eigentlich der Werksstandart des Sturz beim M- Fahrwerk?
Im Moment fahren sie sich gleichmässig ab und die Kurvenlage ist nach wie vor top! 
