Reifengewichte NON-RFT (tw. auch Gewichte von Felgen, Kompletträdern und RFT)

Hier mal meine Messungen:

BMW M-Felge 8,0x17 mit Bridgestone RFT 225/45R17 (abgefahren) 24,2 KG
BMW M-Felge 8,5x17 mit Bridgestone RFT 255/40R17 (abgefahren) 25,4 KG

BBS CH-R 8,5x19 mit Hankook Ventus S1 235/35R19 (Neu) 21,8 KG (Gewicht der Felge lt. BBS 11,3 KG)
BBS CH-R 9,5x19 mit Hankook Ventus S1 265/30R19 (Neu) 23,2 KG (Gewicht der Felge lt. BBS 11,5 KG)

BMW M-Felge 8,0x18 mit Michelin Pilot Sport 225/40R18 RFT (Profil ca. 50%) 22,1 KG
BMW M-Felge 8,5x18 mit Michelin Pilot Sport 255/35R18 RFT (Profil ca. 35 %) 24,4 KG

Die letzten Werte (18 Zöller) habe ich mehrfach gemessen, da ich eigentlich höhere Werte erwartet habe. Messung war aber ok.

Gruß

Thomas

Sortierst du die mal in die Liste?

Gibt es irgendwas wovon Bruce keine Ahnung hat?

Eine allgemeine Frage: Inwiefern macht sich die Gewichtsschwankung von ca 1-2 Kilo pro Reifen bemerkbar? Für mich als Laien auf dem Gebiet zählt ja nur wie gut der Reifen bei Nässe, Trockenheit etc funktioniert.

Was genau büßt man denn ein bei Mehrgewicht? (Spritzigkeit? Beschleunigung?)

Gruß!

*edit*
Das ist auf jeden Fall ein Thema was ich unter sinnvolles Allgemeinwissen buchen würde.

Das Phänomen kennt ja eigentlich jeder mit einem halbwegs sensiblen Popometer, der z.B. mal im Frühjahr von 16" Trennscheiben auf 19" Sommerräder gewechselt hat, insbesondere bei kleineren Motorisierungen. Die Unterschiede sind da teils dramatisch und nicht nur spür- sondern auch messbar.

Zu den rotierenden Massen gehören u.a. Felgen, Reifen, Bremsscheiben. Je größer der Radius, umso größer der Einfluss auf das Trägheitsmoment. Beim Reifen 1kg sparen bringt also mehr als bei der Felge 1kg sparen. Der Radius geht quadratisch in die Berechnung ein, d.h. das Trägheitsmoment steigt sogar exponentiell mit dem Abstand von der Radmitte.

Trotzdem bin ich ganz klar auch der Meinung, dass das Gewicht beim Reifenkauf eine untergeordnete Rolle spielen sollte. Bei Felgen kann man aber einfach unnötige Kilos einsparen, wenn man ein bisschen darauf achtet. Man muss ja nicht gleich zu geschmiedeten OZ greifen, es gibt auch eine ganze Reihe leichter Gussfelgen, die noch erschwinglich sind und trotzdem leicht.

Leichte Räder lassen sich übrigens auch in die andere Richtung leichter beschleunigen, sprich beim Bremsen muss weniger Energie vernichtet werden. Auf die komplette Radaufhängung wirken außerdem geringere Kräfte. Das verringert nicht nur den Verschleiss, sondern erhöht auch den Komfort.

Nokian ZG 2
255/35/ZR18 94Y XL (Neu)
12.0kg (selbst gewogen)

Zitat von MarkusRS

Trotzdem bin ich ganz klar auch der Meinung, dass das Gewicht beim Reifenkauf eine untergeordnete Rolle spielen sollte. Bei Felgen kann man aber einfach unnötige Kilos einsparen, wenn man ein bisschen darauf achtet. Man muss ja nicht gleich zu geschmiedeten OZ greifen, es gibt auch eine ganze Reihe leichter Gussfelgen, die noch erschwinglich sind und trotzdem leicht.

Da bin ich ganz bei dir , aber wenn Beispielsweise ein Sport Contact 5 bei allen Testbedingungen durchaus mithalten kann, darüber hinaus noch deutlich

leichter ist, dann ist die Kaufentscheidung gefallen

Moinsens,

ich kann die Gewichtsangabe von flobbobba zum RFT Bridgestone RE 050A mit gemessenen 11,7 kg bestätigen. Meiner ist DOT 1012 & ungefähr 10-13k km in der letzten Saison gelaufen.

Demnächst gibts dann wahrscheinlich ne Bestätigung zu den Gewichtsangaben von Tom330 & dem Hankook Ventus S1 Evo² ... danke an Tom330 , das iss schon ein guter Anhaltspunkt für mich, da ich mir die auch zulegen & auf ne Styling 287 aufziehen will. Die Felge wird dann jeweils (8J & 8 1/2J) separat gemessen (um auch die Angaben von >>> http://felgenkatalog.auto-treff.com/ <<< zu überprüfen ) & im montierten Zustand.

Gruß Dirkflobbobba