Welcher Nachteil hat dann die Methode von CptAlb gegenüber einer Downpipe, außer weniger Leistungsentfaltung weil noch mit KAT?
Naja das muss man sehen, es könnte schon sein, dass sich das Kat-Element locker vibriert und man dann Geräusche hat. Ansonsten ist halt die Geometrie nicht 100 Prozent optimal, weil das Rohr ja unnötig dick wird.
Falls bei einem Fahrzeug ab BJ 2006 nicht alle OBD-II Bits auf "grün" stehen, wird eine AU Messung gemacht.
Bei Dieselfahrzeugen wird hierbei nur die Trübung gemessen (unverbrannter Kraftstoff). Da drauf hat der KAT keinen Einfluss. Der DPF hingegen schon. Während dem AU Test läuft aber der Motor quasi im Leerlauf (dreht nur gegen seine eigene Reibung), somit ist extrem viel Luft vorhanden, und es verbrennt alles. Erhöhte Trübungswerte stellt man fest, diese liegen aber immernoch WEIT unter dem zulässigen Grenzwert (der AU).
gruß
2 Takt Öl kann die Trübungswerte reduzieren.
nicht in homöopathischen Dosen von 1:200 
Für die AU darf es ein bisschen mehr sein 
was is denn nun mit dem kollegen mit dem 335d ? 
Update: also ruß ist fast kein thema mit seriensoftware nur minimal lastwechselruß den man abee beim hinterherfahren schon nicht mehr sieht. Leistungstechnisch hat sich auch ein wenig getan, er geht insgesamt etwas besser.
ruß ist fast kein thema mit seriensoftware nur minimal lastwechselruß
Das Problem verschwindet aber noch 
Das Problem verschwindet aber noch
warum sollte das verschwinden ?
warum sollte das verschwinden ?
Naja weil er wohl kaum mit Seriensoftware lange fahren wird 
@Greece: wie hast du das Kat-Element fixiert?
warum sollte das verschwinden ?
ordentliche Software, wie sie "Leib Engineering" nicht zu zu kaufen können scheint bei seinem Lieferranten
