325d VFL Ölverlust, blauer Rauch, extremer Überdruck Öldeckel

Das mit der Kurbelgehäuseentlüftung kommt mir auch Spanisch vor zumal ich nun herausbekommen habe das meine BMW Werkstatt das Entlüftungsventil schon mal vorsichtshalber gewechselt hat obwohl das alte in Ordnung gewesen sein soll...?? Wie auch immer ich hab jetzt alle teile bestellt und das Thema BMW ist für mich auf Lebenszeit erledigt.

Und zum Thema Audi + Kulanz kann ich nur sagen das ich da ganz andere Erfahrungen gemacht habe...mein Vorgänger hatte bei 95.000 km nen Lagerschaden und war 8 Jahre alt und da hat Audi 60% übernommen.

Ich fahre ja selbst noch nen TT Roadster und auch da hab ich schon 2 Kulanzfälle gehabt allerdings <100 Euro.

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Gibt es eigentlich eine Vorgabe Seitens BMW wo drin steht das das Entlüftungsventil der Kurbelgehäuseentlüftung im Rahmen der Wartung zu wechseln ist?

Nach genau vier Wochen läuft daher BMW wieder...Turbo neu, Kupplung neu, KW Simmerring neu, DPF gebraucht, Kurbelgehäuseentlüftung neu (die war übrigens auch die Schadenursache!)...heute war ich zum Leistung anpassen plus ein paar andere Modifikationen...ich muss sagen jetzt läuft der 3.0d so wie er soll und der Verbrauch liegt aktuell um die 6 Liter...

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Also ob der Turbo wirklich einen weg bekommen hat kann ich nicht sagen, zumindest ist das Öl durch den Turbo in die AGA gelangt, hab vorsichtshalber trotzdem ein Neuteil verbaut. Kupplung war auch definitiv reparaturbedürftig weil die auch öl abbekommen hat, dafür ist jetzt ne sachs performance verbaut und das Kupplungsrupfen ist ebenfalls Geschichte. Verkaufen werd ich den BMW auf keinen Fall, bin doch soweit zufrieden mit dem Teil und mit der Leistungssteigerung ist der quasi ein neues Auto. Die Tage kommt noch das Awron Datendisplay rein und dann passt performancetechnisch alles soweit.

Falls einer nen günstigen Turbo braucht kann er sich gernenan mich wenden hab den "alten" Turbo zuhause liegen.

Aktuell läuft der Vorgang noch über BMW wegen der defekten Kurbelgehäuseentlüftung, mal schauen was dabei rauskommt. Gibt es eine offizielle Anweisung oder Wartungsempfehlung seitens BMW zum Tausch der Kurbelgehäuseentlüftung im Rahmen der Wartung? Weiß einer was dazu? Ich weiß nur das ich den Wagen nie wieder in eine BMW Werkstatt gebe denn zumindest unser örtlicher BMW Händler/Werkstatt ist absolut unfähig! Der hat nicht mal 2 Defekte Glühkerzen entdeckt und den Kulanzantrag vollkommen falsch gestellt (100%), daher musste der seitens BMW wohl abgelehnt werden, das hab ich aus verlässlicher Münchener BMW Quelle, gut wenn man dort Leute kennt die zur Familie gehören! Weiterhin wollte BMW den kupplungssimmerring und Kupplung erst mal nicht tauschen weil es ja sein konnte das da nix passiert gewesen wäre...

Gut das ich den Wagen jetzt bei einem Kumpel in der freien WS hab reparieren lassen, das hat mich im vergleich zum BMW KVA gute 1,5K weniger gekostet inkl. aller Teile, Kupplung und Leistungssteigerung.

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Zitat

Wechsel ggf mal deinen Händler, das sollte vll auch etwas mehr positives mit sich bringen.

Wenn die KGE doch verstopft war, dies auch von der freien Werkstatt festgestellt wurde, ... dann leite ggf etwas in die Wege. Vll springt noch etwas für Dich raus.
Denn wenn der vorherige BMW-Händler die Schadensursache nicht erkannt hat, trotzdem irgendwas anderes vermutet... würd ich dagegen vorgehen.

Genau dagegen werde ich definitiv Vorgehen, es würde mir aber ungemein helfen wenn ich was schriftliches seitens BMW bekomme zwecks wechselempfehlung der KGE.

Und die Werkstatt hab ich ja gewechselt aber eben jetzt ne freie WS wo ich weiß das da anständig gearbeitet wird. Der nächste BMW Händler ist 40 KM entfernt...

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Mein Überdruck Problem hat sich ja schon ne Weile erledigt, lag bei mir tatsächlich an einer defekten KGE...derzeit macht mir die Elektronik etwas Sorgen...Werkstatt wird erstmal das DDE-Relais wechseln in der Hoffnung das das auch was bringt...

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