DPF Differenzdruck

    Hallo zusammen,


    ich hätte eine Frage an die Profis, wie es sich mit dem Differenzdruck vom DPF verhält.


    Der Differenzdruck steigt doch mit steigendender Laufleistung sukzessive an, was die Motorsteuerung registriert, oder?! Regenerationen senken zwar den Differenzdruck wieder temporär aber er steigt trotzdem langsam an, bis er irgendwann einen kritischen Bereich erreicht > der Exodus sozusagen. Verstehe ich das soweit alles richtig?


    Würde man nun z.B. dem Auto sagt "hey, es wurde ein neuer DPF verbaut" und man verbaut nun einen gebrauchten mit z.B. 100.000 Kilometern Laufleistung, dann dürfte der Differenzdruck doch nicht passen, da er viel zu hoch ist, oder?!


    Arbeitet die Motorsteuerung vielleicht sogar mit Soll- und Ist-Werten? Also z.B. bei 10.000km darf der Differenzdruck max. X mbar betragen, bei 20.000km darf Y mbar betragen?


    Würde mich freuen, wenn jemand was dazu sagen könnte.


    Danke :)

    Zitat von crossshot

    Der Differenzdruck steigt doch mit steigendender Laufleistung sukzessive an, was die Motorsteuerung registriert, oder?!


    Genau, weil sich halt Asche sammelt...

    Zitat von crossshot

    Regenerationen senken zwar den Differenzdruck wieder temporär aber er steigt trotzdem langsam an, bis er irgendwann einen kritischen Bereich erreicht > der Exodus sozusagen. Verstehe ich das soweit alles richtig?


    Jup, verstehst du!

    Zitat von crossshot

    Würde man nun z.B. dem Auto sagt "hey, es wurde ein neuer DPF verbaut" und man verbaut nun einen gebrauchten mit z.B. 100.000 Kilometern Laufleistung, dann dürfte der Differenzdruck doch nicht passen, da er viel zu hoch ist, oder?!


    Genau, das ist z.B ein Problem wenn man den DPF "kärchert" aber den Aschewert (Beladungszustand) nicht entsprechend anpasst. Am sichersten ist daher NEUER DPF und Aschemasse = 0.

    Zitat von crossshot

    Arbeitet die Motorsteuerung vielleicht sogar mit Soll- und Ist-Werten?


    Ich versuche es mal zu erklären...
    Das MSG hat entsprechende Modelle, um den DPF zu simulieren. Es berechnet sich nach seinen Fahrzyklen die Aschemasse im DPF. Die Regneration wird immer angestoßen wenn ein bestimmter Differenzdruck erreicht wurde.
    Nach einer Regeneration steigt die Aschemasse in der Berechnung weiter an. Der Differenzdruck geht auch nicht mehr ganz soweit runter...
    Wenn man die Relation von Asche/Diffdruck stört - zb durch n falschen DPF Tausch oder durch einen defekten Diffdrucksensor gibt es Ärger. Von Leeistungsmangel bis hin zu Notlauf usw.


    Eine Anmerkung noch, bevor du versuchst den Diffdruck auszulesen.
    Der Differenzdruck steigt mit Drehzahl und Motorlast, weil viele Abgase nunmal einen höheren Druckabfall erfahren als wenige...


    gruß

    TDI Wer nichts weiß, muss alles glauben!

    Es geht mir hier zum Glück nicht um mich, sondern darum das der DPF den ich verkauft habe, beim neuen Besitzer nicht funktioniert. Der Differenzdruck ist immer zu hoch. Und meine Einschätzung war eben, dass die Werkstatt den DPF auf neu zurückgesetzt hat und der Druck des gebrauchten DPF jetzt nicht passt, weil das Auto denkt ein neuer DPF wäre verbaut. Aber du hast mich ja in dieser Vermutung bestätigt. Zumal der DPF bei mir einwandfrei funktioniert hat und ich ja ein paar Tage vor dem Ausbau damit auch auf dem Prüfstand war - Ergebnis 155 PS. Somit war/ist der DPF definitiv in Ordnung.


    Danke für die Informationen :thumbsup:

    Bei den TDIs mit Bosch MSG kann man den Aschewert adaptieren. Vll kann man ihn bei BMW nur Nullen....
    Habt ihr den vorher gereinigt mit Kärcher?

    TDI Wer nichts weiß, muss alles glauben!