Wow, schaut extrem cool aus. Aber höher geht nicht???? Puh, das erschreckt mich schon ein bisschen. Ich hab das Fahrwerk nämlich bereits bestellt. Laut Angaben von KW ist es nur 1,5 cm tiefer (in der maximalen Höhe)...Das scheint wohl nicht zu stimmen...
Welches Fahrwerk hast nun bestellt? Variante 1 oder 3?
Ich bin auf deine Ergebnisse beim Einbau und ersten Fahren gespannt. Danach entscheide ich ob ich nun auch eins Bestell oder nicht. 
Wow, schaut extrem cool aus. Aber höher geht nicht???? Puh, das erschreckt mich schon ein bisschen. Ich hab das Fahrwerk nämlich bereits bestellt. Laut Angaben von KW ist es nur 1,5 cm tiefer (in der maximalen Höhe)...Das scheint wohl nicht zu stimmen...
Genau so habe ich es auch im Prospekt gelesen. Man hat aber nirgends geschrieben, von wo aus die 1,5 cm gelten (vielleicht ja vom M-Fahrwerk, dass beim X-Drive ja nicht mit verbaut wird????)
KW hat auf meine Anfrage folgendes geschrieben:
Anfrage von mir:
Zitat...Nun folgt leider ein kleiner Kritikpunkt, bei dem ich Ihre Hilfe benötige. Anbei finden Sie ein Foto meines Fahrzeuges (zur Erinnerung, BMW 3er E91 330xd - Allrad). Der gezeigte Zustand ist die Maximalhöhe! Höher kann das Gewindefahrwerk nicht eingestellt werden. Ab hier kann ich den Wagen nur noch tiefer legen!
Für den Sommer mag das noch okay sein (auch wenn ich schon das ein oder andere Mal Bodenkontakt in Parkhäusern hatte und an den hinteren Radläufen bördeln musste, damit die Original-BMW-Bereifung TÜV gerecht eingetragen werden konnte), nur im Winter würde ich mir 2 cm mehr Bodenfreiheit wünschen, weswegen ich mir ja eigentlich auch das Gewindefahrwerk (zum Verstellen der Höhe) gekauft habe (siehe damalige Anfrage anbei (ich hatte dort erwähnt, dass ich leidenschaftlicher Skifahrer bin und öfters in Österreich unterwegs bin).
Nun meine Frage: Gibt es irgendeine Möglichkeit, das Nullniveau des Fahrwerks höher zu setzen, so dass ich ihn bei Bedarf wieder etwas höher und im Sommer auf den jetzigen Zustand bringen könnte? Laienhaft ausgedrückt: Gibt es 2 cm dicke Adapterplatten ("Unterlegscheiben"), die man zwischen Dom und Fahrwerkkopf platzieren könnte? Oder kennen Sie andere Möglichkeiten, mein Problem zu lösen?
PS: Die Abstandsmaße (Radmitte zur Kotflügelkante) betragen: VA: 333 mm, HA: 337 mm
Antwort von KW:
Zitat...wir haben bei allen unseren Gewindefahrwerken immer eine gewisse Mindesttieferlegung.
Laut unseren Unterlagen befindet sich Ihr Fahrzeug bereits höher als wir diese auslegen.
Daher ist es nicht möglich, das Fahrwerk höher einzustellen.
Unterlegscheiben haben wir keine im Programm.
Nun hab ich mich auf die Suche nach Distanzscheiben etc. gemacht und hier einen Thread eröffnet:
http://www.e90-forum.de/e90-e9…n-f%C3%BCrs-fahrwerk.html
Wirklich weitergekommen bin ich aber noch nicht...
Habt ihr Erfahren mit einem dieser beiden Fahrwerke bei einem x-drive? Und würdet ihr auch gleich Sportstabis dazunehmen?
Ich freue mich über jeden Ratschlag und jede Erfahrungsschilderung.
Vielen Dank. Hat auch jemand Erfahrung mit Sportstabis?
Ich habe in etlichen Autos härtere Stabis gefahren. Wenn dir an weniger Seitenneigung und spontaner ansprechender
Lenkung gelegen ist, dann ist das eine sehr gute Lösung.
Wenn du jetzt aber schon ein KW V3 bestellt hast, dann dürfte es ohnehin härter genug werden. Auch das Handling
wird damit bereits deutlich gewinnen. Das sollte locker reichen.
Ich würde dickere Stabis eher empfehlen, wenn du entweder darüber hinaus noch höhere Ansprüche an das Handling
stellst, oder aber als Alternative zu einem hochwertigen Gewinde, konkret bspw. zusammen mit besseren Dämpfern
(Koni oder Bilstein, evtl. auch die einstellbaren B6 adjustable). Dann können auch die Serienfedern drin bleiben, falls
man nicht tiefer will.
Wenn man das (Dämpfer + Stabis + Serienfedern) auch noch mit M3-Zugstreben und -Querlenkern kombiniert, dann
ergibt sich ein tolles Handling-Paket mit nur leichten Komforteinschränkungen und sonst voller Alltagstauglichkeit.
Leider passen aber m.W. die M3-Teile nicht bei den xDrive-Modellen.
Welche Stabis auch für xDrive zugelassen sind, müsstest du auch selbst recherchieren. Oft lassen sich aber Exemplare
aus dem BMW-Baukasten verwenden, bspw. aus X1 und X3. Übliche SUV haben wegen ihres höheren Schwerpunkts meist
schon ab Werk besonders dicke Stabis. Serienteile besitzen natürlich kein Teilegutachten, aber da sie nicht auffallen,
trauen sich viele, auf eine Eintragung zu verzichten . . .
Wir haben übrigens Threads zum Thema Stabis, In einem davon wurde auch die Abmessungen der werksseitigen Stabis
aufgeführt. Musste mal suchen.
Generell noch ein Hinweis zum KW V3:
Ich hatte hier im Forum bereits mal eine ausführliche Anleitung* zur Einstellung von Dämpfern eingestellt. Beim V3 ist
das allerdings durch die getrennte Einstellbarkeit von Zug- und Druckstufe etwas tricky. Wer da die Basics nicht drauf
hat und über ein sehr gutes Popometer sowie etwas Erfahrung verfügt, bzw. gewillt ist, sich dies alles anzueignen, der
ist hoffnungslos verloren. Da ist es dann dringend anzuraten, sich professionelle Hilfe zu holen. Ich empfehle den Gang
zu Boes- oder Raeder-Motorsport am Ring. Die Jungs haben Erfahrung und wissen, wo sie drehen müssen. Ihr sagt, wie
das Auto fahren soll, die stellen es so ein, dass ihr glücklich seid.
Ich fürchte ohne fachmännische Abstimmung sind alle diese Versuche ein Fahrwerk zu kreieren was besser als das Serienfahrwerk funktioniert, mehr oder weniger zum scheitern verurteilt. Einzelne Komponenten zu besprechen deren Wirkung man aus anderen Konstellationen her kennt führt einfach nicht zum Ziel.
Was ich guten Gewissens empfehlen kann sind folgende Komponenten die gemeinsam im Alltag gut funktionieren:
Alles steht und fällt jedoch mit fachmännischer Montage und vor allem einer entsprechenden Abstimmung (= Spur, Sturz, etc), ansonsten lassen sich die prinzipielle Vorteile dieser Komponenten nicht gegenüber dem Serienfahrwerk herausarbeiten. Ich betonen diesen Umstand so deutlich, weil oftmals viele hochpreisige Komponenten zusammengewürfelt werden und man mit dem Ergebnis am Ende nicht zufrieden ist.
Alles anzeigenHi,
hab KW Variante 3 verbaut. Vom Fahrgefühl gigantisch. Kleines Manko: Die Tieferlegung ist in meinen Augen enorm. Hab schon 1-2 mal Bodenkontakt im Parkhaus gehabt, trotz maximal möglicher Höhe. Anbei ein Foto der maximalen Höhe! Ab hier gehts nur noch tiefer.
Dem kann ich (und KW) nicht zustimmen. Da du bei Variante 3 Zug und Druck verstellen kannst ist eine individuelle Anpassung möglich. Da ich viel Autobahn fahre, war mir ein gewisser Restkomfort wichtig (ein "Hoppelfahrwerk" sollte vermieden werden). Dank der Einstellungen ist das Fahrgefühl bzgl. Komfort mindestens gleichwertig zum Serienfahrwerk, jedoch um Welten ansprechender, zackiger und ausgewogener.
Grüße
Sebastian
Sehr Geil, würdest du das KW3 für 80% Autobahnfahrten und 20% Stadtfahrten empfehlen!?
Sehr Geil, würdest du das KW3 für 80% Autobahnfahrten und 20% Stadtfahrten empfehlen!?
Definitiv. Eine ähnliche Konstellation hat mich zu dieser Entscheidung gebracht. Ich fahre monatlich etwa einmal in die Heimat (ca. 1000 km) und ansonsten 200 - 300 km Stadt / Land. KW hat mir damals zur Variante 3 geraten, vor allem aufgrund der möglichen Komforteinstellung für Autobahnen. Nach etwas Recherche und Gesprächen mit anderen Teilnehmer der NRW Truppe habe ich mich dann hierzu entschieden. Wie gesagt, wenn das Problem mit der maximalen Höhe nicht wäre, wär ich 100%ig zufrieden.
PS: Einen wirklichen Vergleich zu Variante 1 habe ich leider nicht. Ich kann also nicht bestätigen, dass Variante 1 vielleicht doch schon ausreicht.
PPS: Wichtig ist natürlich auch, dass der Einbau und die Einstellung des Fahrwerks von einem Fachmann durchgeführt wird. Nur so kann man die richtige bzw. individuell angepasste Einstellung von Zug und Druck bekommen. Ansonsten heißts ne Zeit lang ohne Kofferraumverkleidungen rumfahren, da die hinteren Verstellschrauben nur von oben zugänglich sind
Gruß
Sebastian
Glückwunsch zum Fahrwerk, Lukas, und danke für den Bericht. 
Mit anderen Stabilisatoren zu arbeiten ist allenfalls Feintuning, welche die meisten kaum spüren werden.[/list]Alles steht und fällt jedoch mit fachmännischer Montage und vor allem einer entsprechenden Abstimmung (= Spur, Sturz, etc), ansonsten lassen sich die prinzipielle Vorteile dieser Komponenten nicht gegenüber dem Serienfahrwerk herausarbeiten. Ich betonen diesen Umstand so deutlich, weil oftmals viele hochpreisige Komponenten zusammengewürfelt werden und man mit dem Ergebnis am Ende nicht zufrieden ist.
Ich stimme dir in fast allen Punkten zu, nur bzgl. der Stabilisatoren nicht. Sorry, jeder wird den Unterschied
zwischen Serienstabis und welchen von H&R oder Eibach oder vom M3 merken. ok, meinetwegen fast jeder.
Allerdings werden ohnehin nur diejenigen über andere Stabis nachdenken, die sich an der Seitenneigung des
Serienfahrwerks (oder auch noch des Nachrüstfahrwerks) stören und das sind ausnahmslos Leute, die gerne
auch mal die nächste Biegung etwas flotter nehmen.
PPS: Wichtig ist natürlich auch, dass der Einbau und die Einstellung des Fahrwerks von einem Fachmann durchgeführt wird. Nur so kann man die richtige bzw. individuell angepasste Einstellung von Zug und Druck bekommen.
Ich würde das noch ergänzen: "Fachmann" heißt hier nicht nur "Fachwerkstatt", sondern wirklich "Fahrwerks-
spezialist". Und das ist definitiv nicht die übliche Tuningwerkstatt, die dutzendweise Tieferlegungsfahrwerke
einbaut, sondern jemand, der das Thema Fahrdynamik und die Funktionsweise von Dämpfern versteht. Und das
sind überwiegend kleine spezialisierte Firmen, die auch Motorsport betreiben. So wie Boes oder Raeder.
Tieferlegung:
Mir war es wichtig, das Auto so hoch als möglich zu belassen, da ich im Winter die Bodenfreiheit sehr angenehm finde. Habe es also "hoch" einbauen lassen. Ich schätze der Wagen ist nun max. 1,5cm tiefer als Serie, wobei man noch 1cm nach oben gehen kann. Warum also der Wagen von >Lebrichon< so tief ist, verstehe ich nicht ganz. Um das Fahrzeug höher oder tiefer zu legen, müsste man es auf eine Hebebühne stellen. Ansonsten ist das nur sehr schwer möglich.
Hi Lukas,
da bin ich nun ehrlich gesagt etwas verwirrt... Könntest du bitte ein Foto von deinem Wagen machen und die Abstände von Radnabe zum oberen Kotflügelrand schreiben? Hast du sonst irgendwelche Veränderungen durchgeführt (Schlechtwegepaket etc.)?
Wär klasse, wenn du das mal beschreiben könntest, dann kann ich nochmal bei KW nachhaken.
Gruß und schon mal Danke
Sebastian
