Der "Kurze Frage - Kurze Antwort" Thread

Zitat von Shadow530

M47 Motor

0W30 ÖL

was können mögliche Ursachen für Ölverbrauch sein ?

Kühlwasser ist ölfrei und Öl ist kühlwasserfrei.

motorseitig ist alles trocken. kein ölverlust zu sehen. wie immer etwas altes öl am turbo.

motor läuft völlig unauffällig, sehr ruhig. turbo ist nicht lauter geworden. zieht gut wie immer.

beim kaltstart qualmt er leicht bläulich.

vor 1100km hab ich 1 Liter nachgefüllt weil er auf minimum war. jetzt fehlt schon wieder was

Nachtrag: Kann es die KGE sein? habe die das letzte mal vor gut 5 jahren getauscht. aber statt fliesfilter den zyklonabscheider drin.

kann der für den plötzlichen verbrauch verantwortlich sein?

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keiner ne idee oder kenntnis???

Die Standardantworten...
Kolbenringe
Ventilschaftdichtungen
Turbowelle
verstopfter Luftfilter

Zitat von Kurai

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Kolbenringe
Ventilschaftdichtungen
Turbowelle
verstopfter Luftfilter

lufi is neu

kolbenringe hab ich gelesen werden eigentlich nicht undicht, die würden eher brechen und dann wäre eh schicht im schacht.

ventilschaftdichtungen hatn kumpel (der allerdings skoda fährt) auch gesagt

turbo möchte ich auch fast aussließen da ich auf mein turbo immer gut acht gebe (warm/kalt fahren, regelmäßig öl wechsel etc)

Mein N57 verliert sehr wenig aber stetig Kühlwasser. Zudem ist ein leises Undichtigkeitsgeräusch, gerade im kalten Zustand zu hören. Quelle ist der Bereich um den AGR Kühler. Ich schätze, der Kühler ist etwas undicht.

Wie kann ich das System prüfen?

Besteht der Kühler aus Edelstahl und ließe sich ein Riss per wig schweißen?

Danke

ich glaub das ding is aus alu geschweißt. Keine Seltenheit das der undicht wird soweit ich mich erinner...

Zitat von Shadow530

kolbenringe hab ich gelesen werden eigentlich nicht undicht, die würden eher brechen und dann wäre eh schicht im schacht.

Seitdem es Ottomotoren gibt, wird es wohl dieses Problem geben...

Die können auch verschleißen und dann das Gemisch zum Öl bzw. das Öl zum Gemisch durchlassen.

Vielleicht würde es helfen mal Kompression im warmen/kalten Zustand zu messen, das ist ja noch relativ simpel und könnte zur Lösung führen.

müsste das nicht Leistungsverlust mit sich bringen???

Denn die Leistung ist besser denn je zur zeit

Ja würde es aber es ist so einfach es zu prüfen und den allgemeinen Zustand zu kennen schadet auch nicht.

dann schließe ich die kolbenringe wirklich aus....

ich kanns nicht selber prüfen. und die kohle für die werkstatt das zu prüfen habe ich grade nicht.

das einzige was ich machen is ja die ventilschaftdichtungen mitm kumpel und nem verwandten mechaniker (der aber auch kohle sehen will) selber wechseln um dadruch einiges an kosten zu minimieren

die symptome passen ziemlich genau auf mein problem
https://www.fairgarage.de/ventilschaftdichtung-wechseln

Kann mir jemand sagen wie schwer es ist an die Schrauben des Lenkgetriebes zu gelangen, um dieses in die korrekte Position zu bringen und mit dem entsprechenden Drehmoment anzuziehen? (BMW E93, N54 mit Aktivlenkung)