Performance Bremsanlage

Zitat von Pyro-Bass

By the way:
die Tarox F2000 sind übrigens laufrichtungsgebunden falls man das Upgrade braucht.

Keine Frage, die sind gut für's Geld und auch für die Serienanlagen einen Tipp wert,
aber laufrichtungsgebunden dürften da nur die Nuten sein. Darum gibt es eine für links
und eine für rechts. Alle einteiligen Tarox, die ich bisher in der Hand hatte, besaßen
"nur" gerade Belüftungskanäle, was ja immerhin besser ist als die Audi-Lösung, die die
PP-Scheiben anscheinend auch haben. Und wenn ich hier von laufrichtungsgebundenen
Scheiben gesprochen habe, dann meinte ich damit selbstverständlich deren Belüftung.

.

Noch ne frage an die bremsenexperten hier und vllt noch ein argument m auf die pp zu wechseln: beim rangieren, also vor und zurück fahre, klacken die oder ein bremsbelag. Der serviceberater hat sich das angeschaut und meinte, dass wäre nicht schlimm und nachm belagswechsel weg. Trotzdem, was ist das bitte der grund dafür? Meiner hat automatik....falls das relevant ist....

Zitat von the bruce

Keine Frage, die sind gut für's Geld und auch für die Serienanlagen einen Tipp wert,
aber laufrichtungsgebunden dürften da nur die Nuten sein. Darum gibt es eine für links
und eine für rechts. Alle einteiligen Tarox, die ich bisher in der Hand hatte, besaßen
"nur" gerade Belüftungskanäle, was ja immerhin besser ist als die Audi-Lösung, die die
PP-Scheiben anscheinend auch haben. Und wenn ich hier von laufrichtungsgebundenen
Scheiben gesprochen habe, dann meinte ich damit selbstverständlich deren Belüftung.

.

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Jupp, gerade Kanäle, also gleicher Rohling, nur die Bearbeitung ist dann links/rechts
Ist auch in der technischen Zeichnung der Tarox US Seite drin:
http://www.tarox.us/bmw.html

Zitat von devis82

beim rangieren, also vor und zurück fahre, klacken die oder ein bremsbelag.
Der serviceberater hat sich das angeschaut und meinte, dass wäre nicht
schlimm und nachm belagswechsel weg. Trotzdem, was ist das bitte der
grund dafür?

Vermutlich Spiel der Beläge in den Belagführungen. Nicht weiter schlimm,
wohingegen ein Klemmen sehr wohl ein echtes Problem wäre. Mit Belägen
eines anderen Hersteller ist es vielleicht weg, und bei der PP ist es ohne-
hin anders, weil da wegen der Festsattelbauweise die Belagführungen
anders aussehen. Es gibt für die Beläge der Seriensättel Bleche, die man
über den Belag klipsen kann, und die mglw. auch seitlich das Spiel in den
Führungen etwas einengen, aber da es wohl auf den Einzelfall ankommt
und es nur einen Schönheitsfehler darstellt würde ich mir keinen Stress
machen. Mit der neuen PP-Bremse wäre es sowieso wieder was anderes.

...und genau davor stehe ich auch. Baue ich meinen 35d an der VA auf PP-Bremse vom F30 um oder lasse ich es.

Mir ist die Funktion sowie die Optik wichtig. Die Sättel und Scheiben der Anlage sehen halt doch schon aus....

Gibt es die Performance Bremse nicht für xDrive Modelle, oder sind die bei Leebmann nur nicht aufgeführt?

Gibts nicht für X-Drive

gibts nicht offiziell, passt aber mit einer kleinen modifikation am radträger trotzdem.

Welche original brembo anlage ist eigentlich die pp bremse? Auf der brembo homepage finde ich keine 6 kolbenanlage mit 338 mm an der VA für bmw....
Oder ist die pp eine "einzelanfertigung" für bmw? Was ich nicht glaube

Das ist die Anlage aus dem 135i Coupé/Cabrio von den Satteln.
Nur dass sie im 1er grau sind (s. Anhang) und für PP dann gelb lackiert sind.
Deswegen kann man auch bei Ersatzscheiben/Belägen bei at-rs nach nem 135i E82 suchen, da gleiche Dimensionen vorne/hinten.

PP eigen ist nur die Lochung/Nuten der Scheiben das hat der 135i nicht.
Beläge zum 135i sind auch identisch.

Man kann auch direkt die PP Scheiben auf den 135i bauen ohne was zu ändern.