Mensch Hugo,
deine Gelassenheit finde ich schon sehr erstaunlich 
Das Zerlegen und Zusammenbauen ist das eigentlich das kleinste Problem, am Ende muss die VTG-Stange eingestellt werden und dann will ich mal sehe wie gut du es machen kannst 
berichte mal wie es gelaufen ist 
Der Einbau eines nicht kalibrierten VTG-Turboladers kann zu folgenschweren Problemen führen.
Zitat:
Jeder Reparaturversuch mit Ersatzteilen, ist aufgrund der technischen Komplexität der
Turbolader gespickt mit Schwierigkeiten und kann zu möglicherweise ernsten
Probleme führen, wie:
• Konflikt mit dem Motor-Management-System
• zu niedriger Gasfluss/Druck verursacht schlechtes Ansprechverhalten,
schlechte Gesamtleistung und erhöht Abgas-Emissionen
• überreichertes Diesel/Luft Gemisch verursacht übermäßig hohe
Temperaturen, welche sowohl den Turbolader, als auch den Motor
beschädigen
• zu hoher Gasfluss/Druck, führt zum Überdrehen des Turboladers, Bersten
der Räder im Turbolader und damit zur Beschädigungen von Turbo und
Motor
• übermäßiger Ladedruck verursacht Motorschäden
Quelle: Klick
Ohne eine sogenannte Flow Bench (Fließbank) ist eine korrekte Kalibrierung nicht möglich. Link
Bevor du deinen Turbolader wieder einbaust, solltest du ihn daher von einer Fachwerkstatt einstellen lassen. Angebot
Kann er nicht nicht einstellen...
Wenn möglich bitte mit dem "instandgesetzten" Lader eine Logfahrt machen mit Soll/Ist Ladedruck
Flowbench wird einfach völlig überbewertet 
Hier noch: http://www.holex.org/technik/vnt-vtg-turbolader/
Edit: ich war zu langsam...
Soweit mir bekannt, spielt aber Mitsubishi bei dem Spiel nicht mit und liefern nicht alle Daten/Teile.
Müsste man aber bei Holex mal anfragen. Das ist eine der weißen Schafe aufm Turbosektor.
gruß
ja, kann die firma nur empfehlen, war bei der kalibrierung live dabei
