Dritte Zylinder ausgefallen 325i

die bieten dir nur ein teures komplett update des fahrzeugs an, hier riskierst du andere steuergeräte.
such dir einen fähigen codierer der dir nur das motorsteuergerät flashed.

Ich kann mir eigentlich dabei nur 2 Dinge vorstellen:

Entweder hat eine der Zündendstufen im Motorsteuergerät einen Wackelkontakt oder kalte Lötstelle
oder beim Überprüfen der Verkabelung wurde nicht sorgfältig nachgeschaut und irgendwo besteht
noch ein Kontaktproblem an einem der Stecker.

Ich würde mir nochmal alle Stecker Steuergeräteseitig angucken, als auch die die auf den Zündspulen
angebracht sind. Es kann schon mal vorkommen daß ein Metall-Pin beim Zusammenstecken nach
hinten in das Steckergehäuse verschiebt und so für mangelhaften Kontakt sorgt.

Dann sagtest Du zu Anfang hätte das Steuergerät gelaufen und nach einiger Fahrzeit fiel der 3. Zylinder
wieder aus ?
Vielleicht handelt es sich um ein thermisches Problem, das erst auftritt wenn das Steuergerät auf Temperatur kommt ?
Ich würde es testweise mal über Nacht abkühlen lassen oder mit Kältespray vereisen. Wenn der Motor dann
einwandfrei läuft kann man das Steuergerät mit einem Föhn langsam wieder erwärmen, um zu schauen ob der Fehler
dann wieder auftaucht.
Sollte immer bei Erwärmung der Fehler auftauchen, dann lässt sich das Steuergerät wahrscheinlich einfach durch
Nachlöten der Leiterplatte reparieren, besonders in den Bereichen der Endstufentransistoren.
Ich glaube daß es sich da irgendwo um so einen miesen Saufehler handelt, sowas ist aber sehr schwierig zu finden.

Würde mal ein wenig herumfahren (nicht zu weit von zuhause weg) und warten bis Zylinder 3 erneut ausfällt.
Dann das Steuergerät mit Kältespray langsam und gleichmässig vereisen. Läuft die Karre dann wieder weißt Bescheid.
Das ist das einzige was Du jetzt vielleicht noch selber tun kannst.

Kabelbaumseitig im Fahrzeug auch alles OK ?
Mich wundert es halt daß es kurzzeitig funktioniert hat, das riecht förmlich nach
Wackelkontakt oder kalter Lötstelle.

Es wäre doch ätzend wenn Du ein neues STG kaufst und der Mist ist immer noch nicht weg.

Die Zündendstufen im STG dürften doch nur stinknormale Leistungstransistoren und somit
austauschbar sein ? Offen hatte ich eine MSV 70 aber auch noch nie, muß ich zugeben.

Einzige theoritische Annahme wäre noch, daß sich beim Abrauchen der Zündspule deren
Wicklungswiderstand verringert hat, weil die Spulenwindungen zusammengebacken sind.
Das würde dann einen höheren Stromfluß bewirken, der die Zündendstufe mit ins Grab
genommen haben könnte.
Dagegen spricht aber daß die Spule ja anscheinend funktioniert und der Fehler beim Umbau
auf andere Zylinder NICHT mitgewandert ist.
Schon sehr komisch.
Ich hätte hier ein Oszilloskop und könnte somit prüfen ob die Ansteuerung am Zündspulenstecker
überhaupt stattfindet. Gerne gebe ich dir mal die PIN belegungen, da kannst Du zumindest prüfen
ob die Versorgungsspannung überhaupt anliegt (also evtl. wo ne Sicherung abgeraucht ist)

Das Bild zeigt den Stecker vom Zündspulenmodul (kabelbaumseitig). Gemessen wird gegen Masse.
PIN 3 vom Kabelbaum muß bei eingeschalteter Zündung 12 V liefern.

Widerstand der Spule selbst prüfen: Zündung AUS
An der Spule den Widerstand zwischen PIN 1 und 3 messen (Primärseite)
Der Sollwert sollte bei ca. 20 grad Umgebungstemperatur kleiner 1 Ohm sein.
Ich würde hier aber besser die verdächtige Spule mit den Werten der anderen Spulen vergleichen
um zu sehen ob sie evtl. "aus der Reihe tanzt", was die Meßwerte angeht.

Masseverbindung prüfen: Zündung AUS
Am Kabelbaum PIN 2 gegen Batterie-Plus messen.
Sollwert muß dann bei 12 V liegen.

Desweiteren würde ich die Zündkerzen überprüfen, also auch die Schächte bezüglich Verunreinigungen.
Es kann auch vorkommen daß durch Verschmutzungen oder durch eine defekte Kerze (Isolator) die Hochspannung
gegen die Motorblock-Masse schlägt und es so nicht zur Zündung kommt.