Wenn du den Schlauch an dem T-Stück abziehst sollte am T-Stück bei laufenden Motor Unterdruck anliegen. Ist das geprüft?
Wenn unterduck am Ventil angekommt, schließe mal einen externe Stromversorgung an (alte Batterie) das Ventil an, es sollte hörbar und fühlbar schalten..
Wenn du den Schlauch an dem T-Stück abziehst sollte am T-Stück bei laufenden Motor Unterdruck anliegen. Ist das geprüft?
laut post #1 - ja!
Jap is geprüft.Es liegt nur kein Unterdruck am Schlauchstück zum ESD an da Ventil nicht schaltet (wie auch bei der anliegenden Spannung) 
Prüf es an einer externen Stromversorgung
Prüf es an einer externen Stromversorgung
Wozu extern, klemme die Spannungsversorgung am Ventil ab und ziehe 2 Leitungen von der Batterie zum Ventil. 
Wozu extern, klemme die Spannungsversorgung am Ventil ab und ziehe 2 Leitungen von der Batterie zum Ventil.
So war es gemeint, wie er das prüft soll ihm überlassen sein..
Also:
Spannugnsversorgung an Ventil angelegt: schaltet
Spannungsversorgung an Ventil + Motor gestartet: Klappe schliesst
Gute Nachricht also: Ventil funktioniert, die schlechte allerdings das die Spannungsversorgung (wo auch immer sie nun tatsächlich herkommt) entweder unterbrochen ist (Kabelbruch?) oder keine Spannungswerte geliefert werden. 
Hat denn keiner einen Schaltplan? Sonst muss ich echt den halben Wagen vorne auseinandernehmen um das Kabel zu verfolgen 
[Blockierte Grafik: http://666kb.com/i/d9yxcixn0904xdt0a.jpg]
Oh man, hab ja ein Foto von der DME-Box gemacht mit den Flachsicherungen die ich sehen konnte. Dann werd ich wohl morgen nochmal das halbe Auto auseinandernehmen und mich auf die Suche nach F06 (10A) machen 
Aber müsste dann nicht eigentlich was im Fehlerspeicher zu sehen sein? 
