OK - Opel Kadett aka. Kadettilac

Ce_Ka · 28. Juli 2016

Als gelangweilter Student kaufte ich 2012 einen Kadett. Damals war ich noch Opelfahrer und das Geld hat nicht für ein Kadett C Coupé gereicht.

Also wurde es dieses wunderschöne taubenblaue Exemplar. Abgeholt zwischen Weihnachten und Neujahr im hinterletzten Kacknest zwischen Bitburg und Grenze zu Lux. Heißt früh um 9 war start (nachdem die halbe Beleuchtung am Anhänger ausgefallen war) und Nachts halb 1 waren wir daheim. Dauerregen, den ganzen Tag!
Das gute Stück machte einen anständigen Eindruck, vorerst. Von vorn herein war klar, dass das Gerät bis auf die letzte Schraube zerlegt wird. Im Zuge der Zerlegung kamen natürlich noch andere Rostflecken ans Tageslicht außer die Schwellerecken. Eine endlose Geschichte...

Zu den Daten:
Opel Kadett D Baujahr 1984 (kein GTE) mit Stahlschiebedach
Motor: Original 1.2, gekauft mit 1.8E vom GTE (115PS Jetronic)
Innenausstattung: GTE Ausstattung mit Recaros

Heißt es war mal in normaler D mit 1.2l Maschine. Er wurde umgebaut auf GTE Motor und Ausstattung.

Hier Bilder des Kaufzustandes:
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Wie gesagt wurde alles zerlegt bis auf die letze Schraube. Zur Zeit steht die Rohkarosse in der Scheune und wartet darauf fertig geschweißt zu werden.
Die bescheidenste Arbeit war das entfernen der übrigen alten Bitumenmatten und des Alybutyls, was der dämliche Vorbesitzer in der halben Karre verklebt hat
Roststellen waren: Endspitzen Schweller, Domlager, Versteifung A-Säule Beifahrer (wurde ganz ominös geflickt), Lampenträger, Frontlech, Radläufe hinten, Bodenbleche etwas, Batteriehalteblech.
Natürlich wurde er deswegen erst einmal gestrahlt. Danach habe ich ihn teilweise grundiert und dann ist die Arbeit bei den Schweißarbeiten zum stocken gekommen. Da setzen wir (ich und mein Vater) zur Zeit wieder an und machen weiter. Wollte ihn erst verkaufen, aber scheinbar erstmal doch nicht.

Der GTE Motor ist nicht mehr vorhanden, den habe ich mit dem Viergang-Getriebe verscherbelt und einen C20XE mit 2.8er (150PS) Motronic gekauft. Dazu Federbeine und Bremsanlage vom Kadett E GSI.
Bin das Fahrzeug mit dem 2.0 16V schon mehrmals vom Kumpel gefahren, das macht definitiv Laune! Leider fehlt wie so oft die Zeit.

Original ist das Teil sowieso nicht mehr, aber ich werde auch so nicht mehr viel dran rumbasteln. Die Karosse wird geschweißt, dann kommt der Lack (irgendein Unilack grau o.ä.) und die Fahrwerksteile - die ich alle schon frisch gelagert und lackiert hab - dran. Kurze Federn mit Koni Dämpfern, die Felgen bleiben vorerst und dann ist es ein Go-Kart mit höchstwahrscheinlich H-zulassung.

Hier nochmal ein paar Bilder:

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Und ein paar lackierte / aufbereitete Teile:

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FarAway1971 · 28. Juli 2016

Viel Spaß bei der Durchführung, aber ein H-Kennzeichen mit dem C20XE?

Ce_Ka · 29. Juli 2016

Zitat von FarAway1971

Viel Spaß bei der Durchführung, aber ein H-Kennzeichen mit dem C20XE?

Danke, Spaß macht es leider nicht immer

Also es gibt die Möglichkeit des H-Kennzeichens mit C20XE. Der ist ja rein theoretisch nicht mehr als 10 Jahre jünger als das Auto.
Sollte es nicht klappen, dann ists auch nicht so wild

**Melrakal** · 29. Juli 2016

Normalerweise setzt das H-Kennzeichen aber voraus, dass der Wagen original ist Da wird der Motor sicher ein Hindernis. Dir fehlen, sofern der C20XE 10 Jahre jünger ist, als der Wagen selbst, mal eben 7-8 Jahre zum H-Kennzeichen
Und selbst dann ist der Wagen nicht Original

Hier vom ADAC dazu:

Zitat

Für das Historische (H)-Kennzeichen gelten die Details wie unter „Reguläres Kennzeichen“. Einzige Abweichung: Steuersatz pauschal 191 Euro (Pkw und Lkw) bzw. 46 Euro (Zweirad). Am rechten Rand trägt das Kennzeichenschild neben der üblichen Buchstaben-/Ziffernkombination den Großbuchstaben H. Das H ist aber kein Bestandteil der Erkennungsnummer.

Voraussetzungen für die Erteilung: Das Fahrzeug muss vorwiegend zur „Pflege des Kfz-technischen Kulturgutes“ eingesetzt werden. Das Fahrzeug muss vor mindestens 30 Jahren erstmals in den Verkehr gekommen sein. Zudem muss nach § 9 (1) der seit 1.3.2007 geltenden Fahrzeug-Zulassungsverordnung von einem amtlich anerkannten Sachverständigen, Prüfer oder Prüfingenieur (z.B. bei DEKRA, GTÜ, KÜS oder TÜV) ein Gutachten für die Einstufung eines Fahrzeugs als Oldtimer erstellt werden. Dabei wird festgestellt, ob sich das Fahrzeug weitgehend im Originalzustand befindet. Störend wären hier etwa typ-unpassende Details, wie ein fremder Motor oder z.?B. ein Wohnmobil-Ausbau eines ehemaligen Feuerwehr-Mannschaftswagens. Auch ein schlechter Erhaltungszustand kann die Erteilung verhindern.
Anders als beim roten Oldtimer-Wechselkennzeichen gibt es grundsätzlich keine Einschränkungen bei der Verwendung. Eine gewerbliche Vermietung des Fahrzeuges ist allerdings nicht gestattet (bei Lkw keine gewerbliche Nutzung).
Nur mit diesem bzw. dem 07er-Kennzeichen ist ein Befahren von „Feinstaubzonen“ möglich. Ein Fahrzeugalter von mindestens 30 Jahren reicht allein hierfür nicht aus.
Bei Verwendung des H-Kennzeichens gibt es keine Einschränkungen für Fahrten ins Ausland. Eine Kombination von H-Zulassung und Saisonkennzeichen ist im Übrigen nicht möglich.

Ce_Ka · 29. Juli 2016

Zitat von Melrakal

Normalerweise setzt das H-Kennzeichen aber voraus, dass der Wagen original ist Da wird der Motor sicher ein Hindernis. Dir fehlen, sofern der C20XE 10 Jahre jünger ist, als der Wagen selbst, mal eben 7-8 Jahre zum H-Kennzeichen
Und selbst dann ist der Wagen nicht Original

Original ja, oder zetigemäßes Tuning ist möglich. Mal sehen ob es klappt, wenn nicht ist auch nicht wild.
Der Motor ist vllt. keine 30 Jahre alt, aber fahren kann man ihn mit H. Tun ja schon einige. Glaube aber irgendwo stand auch, dass die Zeit des Umbaus entscheidend war.

Eh es soweit ist wird eh wieder was hin und her geändert. Da blickt keiner mehr durch.

Kai74 · 29. Juli 2016

Zitat von Melrakal

Normalerweise setzt das H-Kennzeichen aber voraus, dass der Wagen original ist Da wird der Motor sicher ein Hindernis. Dir fehlen, sofern der C20XE 10 Jahre jünger ist, als der Wagen selbst, mal eben 7-8 Jahre zum H-Kennzeichen
Und selbst dann ist der Wagen nicht Original

...dann dürfte die Hälfte aller 911-er Porsche auch kein H-Kennzeichen haben, ebenso viele Käfer oder T2 Transporter, C-Kadetts usw...

@Ce Ka : geniales Projekt. Mein erstes Auto war ein D-Kadett 1,3SR, einer der Letzten. EZ 04/84 mit 82000km aus erster Hand. Das war 1992. Das war das Auto, das am längsten bei mir bleiben durfte. Zuletzt mit 2,0 SEH ( 130 PS ). Ging richtig gut mit 5-Gang.

Ce_Ka · 29. Juli 2016

Das habe ich gefunden. Bin aber zu 100% sicher, dass auch spätere Umbauten durchgewunken wurden. Kommt denke auch auf den Prüfer an und das Problem ist, dass sich ständig etwas ändert .

Zitat

Mindestens 30 Jahre, bestandene Hauptuntersuchung, originales oder zeitgenössisches Interieur - die meisten Kriterien sind nach der Novelle der Richtlinie für die,Begutachtung von Oldtimern (Paragraph 23, Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) gleich geblieben. Beim Motor gibt es neue Regeln: Hier gilt nur noch: Original, aus derselben Baureihe, 30 Jahre alt oder in den ersten zehn Jahren nachgerüstet.