Liebes Forum, ich habe eine echte Odyssee hinter mir ... hier die Eckdaten. Ich bin sehr gespannt, ob und wie ihr mir helfen könnt. Ich bin neu hier im Forum - nur zur Info. Folgende, echt extreme Situation hat sich bei mir abgespielt. Ich denke, ich mache es der Struktur halber am Besten stichpunktartig. 1) Kauf eines BMW 330d E91 Touring (Baujahr 12/06), Laufleistung 270.000km von Privat für 3450€ im Oktober 2018. Mängel: Differenzial heult und mahlende Geräusche aus dem Motorraum (mein KFZ-Freund-Meister war mit, konnte das Geräusch aus dem Motorraum nicht genau einordnen) 2) Problemloses Fahrren bis 30.03.2019. In Leipzig auf einmal eine Ölfahne gezogen aus dem Auspuff. Kein Leistungsverlust, keine Motorlampe, kein Notlauf; aber Qualm der stärker und stärker wurde. Zurück nach Hannover gefahren, Ölverbrauch noch im Rahmen, allerdings leer nach den 250km. Nachgefüllt und zur Werkstatt gefahren. Verdacht auf Turbolader. 3) Turbo ausgebaut, Lager hatten leichtes Spiel. Generlüberholten Turbo eingebaut. Leistung etc. alles da, keine Fehlermeldung, Rauchbildung noch stärker als vorher. Verdacht: Viel nachgekipptes Öl im LLK und hinten im Auspuff, was verbrannt wird. 4) Nach circa 300km fahren mit viel Rauch (zu viel Rauch!) (immer nach circa 10 Minuten und dann mal mehr mal weniger) Auto abgestellt! --> KEIN AKZEPTABLER ZUSTAND! 5) Zu BMW gefahren. Diagnose 500€ -> zu teuer. Freie Werkstatt aufgesucht. Mittlerweile der Ölverbrauch 1 Liter auf 50 Kilometer. Die haben den Öldeckel aufgedreht und es hat Luft gezogen -> 1. schnelle Diagnose: Motorschaden (Kolbenringe, Ölschleifringe, etc.). Es hat sich herausgestellt, bei einer anderen freien BMW Werkstatt, die dann auch erst den neuen Turbo vermutet haben, dass der Krümmer komplett nass mit Öl ist. --> Diagnose jetzt klar: Kolbenfresser etc. 6)a) Austauschmotor ohne Anbauteile bestellt: Baugleich, allerdings stand dort: Baujahr 02/08. Laufleistung 140.000 km Passt ja trotzdem. Alten Motor raus; neuen Ersatzmotor rein. Ein paar Anbauteile waren dran, einige nicht. Es mussten dann viele vom alten abgebaut werden und an den neuen dran. Nach fertigem Einbau, der erste Start: Injektoren nicht erkannt. Aus dem alten Motor Injektoren raus, in den neuen rein --> Motor startet; Turbo arbeitet. 6)b) 1. Runde vom Werkstattmeister gedreht: Extrem Ölfahne; diese verschwand dann allerdings; war wohl noch (viel) Öl hinten im Auspuff. Folgende Fehlermeldungen wurden angezeigt beim Auslesen: Raildrucksensor defekt --> wurde vom alten dann gewechselt, Fehlermeldung weg Kraftstofffilter verstopft -> mein Meister sagt, dass kann nicht sein Unruhiger Lauf AGR-Durchsatz zu niedrig Folgende Fehlermeldungen im Auto: "Erhöhte Emissionen" Folgende Eigenschaften beim Fahren: 1) Auto startet (sehr) schlecht; jault 4/5 mal bevor er zündet 2) Druck nur bis circa 2000/2200 Umdrehungen vorhanden. Danach stockt er. Und "will" nicht weiter, sodass man dann schon selbst den Fuß wegnnimmt. 3) Sollte ich nur unter dem oben genannten Drehzahlbereich fahren, dann ruckelt er nicht auch im Leerlauf nicht. Sollte ich einmal über dem o.g. Drehzahl bereich kommen, ruckelt er auch im Leerlauf, d.h. beim Stand. => Ich kann das Auto fahren. Es läuft. Er zieht auch. Allerdings, wie oben beschrieben, nicht durch. Ich hoffe, dass ich jetzt nichts vergessen habe. Achja, die Öllecklaufleitung ist nur an 5 Injektoren richtig dran, am letzten mussten wir was frickeln. Die neue kommt in 2 Tagen an. Kann es sein, dass er das erkennt und dann nicht richtig zieht? Wow... keine Ahnung ob das ne Herausforderungen für Sie bzw. euch ist, oder ob das was alltägliches ist... für mich war es auf jeden Fall eine echte Horrorerfahrung .. bzw. ist es noch... naja... Viele liebe Grüße! Chris
