Also, was die ganzen Lager an der HA angeht: der Tausch hält schon auf. Das ist eher nix für "mal schnell diesen Nachmittag".
Ich habe mir einen gebrauchten HA-Träger besorgt, den gemütlich auf Hochglanz gebracht (alles an Rost weg, neu lackiert), die ganzen Lager gemütlich in der Werkstatt getauscht... und dann erst umgebaut.
Überlege gerade, ob ich meinen alten HA-Träger neu lagern und verlaufen soll, das Thema hört man hier immer öfter 
Ich hab im April eine Woche Urlaub geplant.
Folgende Sachen müssen gemacht werden:
VA neu lagern, Dämpfer + Federn neu
Motorlager
Getriebelager
Beide Hardyscheiben
Gelenkwellenmittellager
HA neu lagern + neue Lenker & Dämpfer + Federn ebenfalls neu
(Domlager und Schrauben natürlich immer neu)
Ich geh mal von 3 Tagen aus.
Die VA Lager + den ganzen Rest bis auf die HA schaff ich an einem Tag wenns gut läuft.
Für die HA setz ich mal 2 Tage an, da ich ebenfalls entrosten und neu lackieren will.
Und die anderen 2 Tage kümmere ich mich um sonstige Wehwehchen wie z.B die Heckstoßfängerantenne fürs Keyless Go.
Heck Wischwasch ohne Funktion.
Danach sollte erstmal Ruhe sein und ich kann mich dem Motor widmen 
Sehr optimistisch in meinen Augen 
Du hast Bremsleitungen Bördeln vergessen. Versuch die Leitungen zum HA Träger vor dem Lösen richtig heiß zu machen, sonst verdrehen die sich und du musst die neu machen.
Das Thema hatte ich schon letztes Jahr da hab ich jeweils die Bremsschläuche am Rad erneuert.
Hab alle mit einem Brenner warm gemacht & dann gelöst.
Die Leitungen an sich gammeln ja nicht, da ist nur die Plasteummantelung und wenn du die Stück für Stück weg machst geht alles super auf.
Wobei eine Bremsleitung bördeln und mit einem Verbinder versehen jetzt nicht ewig dauert, ich bin gespannt
So, endlich gehts weiter.
Diese Woche bin ich endlich zu etwas gekommen
Was habe ich alles gemacht:
Motor:
KGE Vliesfilter nachgerüstet, war beim dem neuen Ventildeckel nicht dabei, ging aber auch erstmal so. Jetzt sifft leider die Ansaugbrücke wieder.
Vorn:
• Stoßdämpfer(M-Version), Federn(H&R 35mm), Domlager(N-Version), Federunterlagen und Staubschutzmanschetten
• Zugstrebe, Querlenker, Spurstangen inkl. Manschette und Spurstangenköpfe
• Koppelstangen und Stabilager
•Motorlager und Unterdruckschläuche (ab T Stück, der Rest war schon neu)
Mitte:
• Getriebelager
• Beide Hardyscheiben
• Mittellager der Gelenkwelle
Hinten:
• Radlager links und rechts
• Alle Lenker mit eingepressten Lagern.
• Alle 3 Differentiallager
• 2 Bremsschläuche von Karosserie an Hinterachsträger (Gingen super auf mit wärme)
• Federn(H&R 20mm), Stoßdämpfer(M version) , Federungerlagen, Domlager, Stützlager und Staubschutzmanschetten(M-Version)
• 2 Sturzschrauben neu (eine war eingekeimt und musste zerschnitten werden)
• Hinterachsträger entrostet und neu einlackiert + Unterbodenschutz
• Rostentfernungen im Bereich hintere Hardscheibe und links neben dem Hitzeschutzblech wo der Auspuff sitzt
und zuguterletzt noch die Sommerräder drauf
War viel arbeit, nächste Woche kommt noch die Abnahme der Federn und eine Achsvermessung
Im Juli muss hat er dann HU/AU.
Fährt sich wie ein Neuwagen, nichts klappert oder poltert. Alles ist straff.
Hat sich sehr gelohnt.
das gefühl kenn ich auch nachdem beide achsen neu gemacht wurden...
völlig anderes fahrgefühl 