Häufige DPF-Regenerationen & Injektor-Korrekturen – E90 320d M47 (2005)

    • Neu

    Fahrzeug / Setup

    • BMW E90 320d, 03/2005, M47TÜ2D20, DDE 6.0, Euro 4

    • Laufleistung: ~210.000 km

    • Kraftstoff: zuletzt OMV Premium (zuvor Petrom Premium)

    Symptome

    • Früher sehr häufige DPF-Regenerationen (~alle 50 km).

    • Injektor-Korrektur Zyl. 1 kalt bis +2.0, warm ~+0.8 (inzwischen kleiner).

    • Nach AGR stillgelegt (Unterdruckschlauch verstopft) steigt Rußmasse deutlich langsamer.

    Bereits gemacht

    • Injektoren: alle ausgebaut, auf Prüfstand „OK“, Zyl. 3 & 4 kalibriert, alle codiert.

    • Ansaugbrücke neu (Riss), LLK-/Ladedruckschlauch neu (Leck), Kurbelwellensensor neu, Kurbelgehäuseentlüftung/Ölabscheider neu.

    • LMM (MAF) & Saugrohrdrucksensor (MAP) gereinigt; Test LMM abgesteckt = schlechter Lauf → LMM plausibel.

    • DPF bei ~200k km in ISTA auf „neu“ gesetzt (ohne physischen Tausch).

    Messwerte (typisch)

    • Differenzdruck DPF: 0 mbar (Motor aus), ~5 mbar kalt im Leerlauf, ~13–19 mbar warm im Leerlauf.

    • Regenerationen: ~500–600 °C, laufen sauber bis 0 g Rußmasse durch.

    Beobachtung

    • Mit AGR physisch stillgelegt: Injektor-Korrekturen kleiner, Rußaufbau langsamer.

    • Vermutung: Aschebeladung → plane professionelle DPF-Reinigung.

    Fragen an die Runde

    1. M47-Erfahrungen: Sind 13–19 mbar Differenzdruck im warmen Leerlauf ein klarer Hinweis auf Asche (trotz sauberer Regens)? Welche Zielwerte habt ihr nach professioneller Reinigung (z. B. <10–12 mbar warm)?

    2. Software: Empfehlt ihr beim DDE 6.0 (Bj. 2005) ein Software-Update, bevor man AGR im Steuergerät deaktiviert (AGR off, DPF bleibt aktiv)? Hat das Update eure Reg-Logik verbessert?

    3. Tool32 / Frischluftrate: Hat jemand beim M47 gute Erfahrungen mit AGR-Adaptionswerten / Frischluftrate (z. B. ~80–90 mg/Hub), um AGR-Fehler bei physisch deaktiviertem AGR zu vermeiden – ohne negative Effekte auf die DPF-Regeneration?

    4. Prozess nach DPF-Reinigung: Welche ISTA-Prozeduren sind Pflicht? (z. B. „DPF ersetzen“ / Reset Ruß-/Aschemasse-Modell, LMM/AGR-Adaptionen zurücksetzen, Leerlauf-/Dosierventil-Adaption?)

    5. Injektoren: Wie bewertet ihr +2.0 mg kalt / ~+0.8 mg warm (vorheriger Zustand) am M47 – ab wann tauschen? Reichen korrekte Codierung + Adaption-Reset erfahrungsgemäß aus, wenn der Lauf rund ist?

    Zielbild

    • Professionelle DPF-Reinigung (Vor/Nach-Differenzdruck), danach Adaptionen sauber resetten, AGR softwareseitig korrekt „off“ bei aktivem DPF, anschließend Monitoring (Differenzdruck, Reg-Abstand, Rußrate, Injektor-Korrekturen, LMM-Plausibilität).

    Danke für M47-spezifische Erfahrungswerte, Sollwerte und Best-Practices!

    • Neu
    Zitat von PikaD

    2. Software: Empfehlt ihr beim DDE 6.0 (Bj. 2005) ein Software-Update, bevor man AGR im Steuergerät deaktiviert (AGR off, DPF bleibt aktiv)? Hat das Update eure Reg-Logik verbessert?

    3. Tool32 / Frischluftrate: Hat jemand beim M47 gute Erfahrungen mit AGR-Adaptionswerten / Frischluftrate (z. B. ~80–90 mg/Hub), um AGR-Fehler bei physisch deaktiviertem AGR zu vermeiden – ohne negative Effekte auf die DPF-Regeneration?

    4. Prozess nach DPF-Reinigung: Welche ISTA-Prozeduren sind Pflicht? (z. B. „DPF ersetzen“ / Reset Ruß-/Aschemasse-Modell, LMM/AGR-Adaptionen zurücksetzen, Leerlauf-/Dosierventil-Adaption?)

    zu 2.

    das schadet nicht wenn wirklich noch ne uralte Software drauf ist und ist auch schnell erledigt.


    zu 3.

    es gehen keine 80-90mg/hub, das sind lediglich 40mg/hub.

    Für ein physisch deaktiviertes AGR bringt dir das überhaupt nichts, auch die 90mg/hub wären hier nicht ausreichend um keinen Fehler zu bekommen.

    Die von dir genannte Anpassung nutzt nur den legalen Spielraum aus und deswegen bringt dir das nichts bei deaktiviertem AGR.

    AGR musst du in der Software ausprogrammieren lassen.


    zu 4.

    DPF tausch registrieren reicht.


    Andere Frage, warum nicht DPF entfernen und einfach die original BMW Software ohne DPF flashen?

    Hast nie mehr Probleme mit dem ganzen.

    Hast deine Kühlwassertemperatur auch mal angeschaut?

    Wenn er nämlich ewig lange braucht um warm zu werden, produziert er auch mehr ruß weil er im Kaltstart so lange hängt.