Hallo zusammen,
ich habe aktuell ein etwas merkwürdiges Valvetronic-Problem bei meinem 2012er BMW E93 335i mit N55 und wollte mal fragen, ob jemand so etwas schon hatte.
Vor ungefähr einem halben Jahr hatte ich einen Valvetronic-Fehler, der auf den Valvetronic-Stellmotor hingedeutet hat.
2DCE - Valvetronic System: keine Verstellung möglich.
2DDO - Valvetronic System: Warnschwellenwert Regelabweichung überschritten
2EOF - Valvetronic System: deaktiviert, zu häufiger Verstellfehler.
Motor war da auch im Notlauf.
Daraufhin habe ich den Motor gegen einen neuen von Rheinmetall getauscht. Die Welle sag aber noch gut aus. Danach habe ich keine neue Adaption bzw. kein neues Anlernen durchgeführt. Trotzdem lief das Auto anschließend ungefähr ein halbes Jahr komplett problemlos und ohne Valvetronic-Fehler.
Seit einiger Zeit bekomme ich jetzt folgende Fehler:
2DD8 – Valvetronic-Stellmotor, Positionssensoren: Signal unplausibel
2DE1 – Valvetronic-Stellmotor, Positionssensoren: Feinhallsignale zueinander unplausibel
Teilweise habe ich nach fehlgeschlagenen Anlernversuchen zusätzlich noch:
2D41 – Valvetronic, Verstellbereich: Urlernen außerhalb Toleranzen
2D43 – Valvetronic, Verstellbereich: Fehler Bereichsüberprüfung
Was mich dabei wundert: Ich habe keine Fehler hinterlegt, die darauf hindeuten, dass die Valvetronic klemmt, sich nicht bewegen kann oder eine Endposition nicht erreicht. Also nichts in Richtung mechanisch blockierte Exzenterwelle oder ähnliches.
Das Auto fährt außerdem fast komplett normal. Ganz selten habe ich mal einen leichten Ruckler, hauptsächlich wenn man abrupt vom Gas geht. Das kommt aber wirklich nur sehr selten vor. Ich würde sagen, 99 % der Zeit fährt das Auto völlig unauffällig. Kein Notlauf, keine Motorkontrolleuchte und sonst keine wirklichen Fahrprobleme.
Zusätzlich gibt es alle paar Tage beim Aufschließen ein kurzes „krrrrr“ bzw. mahlendes Geräusch aus dem Bereich der Valvetronic wenn die vor dem Start die endpostionen anfährt. Das passiert aber nicht jedes Mal. Meistens ist beim Aufschließen alles komplett normal.
Bisher habe ich bereits folgendes gemacht:
- Valvetronic-Stellmotor vor ca. 6 Monaten ersetzt
Dann seit dem neuen Problemen:
- Masseband Motor/Karosserie erneuert, da das alte stark oxidiert war
- Kabel zwischen Valvetronic-Stellmotor und DME erneuert
- Batterie wurde ebenfalls vor kurzem erneuert
In ISTA funktioniert das Anlernen der Endpositionen.
Wenn ich allerdings die komplette Valvetronic-Adaption bzw. den Lernvorgang starte, fährt die Valvetronic ja eigentlich 450x hin und her, es klappt aber mir aber nur 1-70 mal. Dann bricht der Vorgang ab und ISTA meldet, dass die Valvetronic im Notlauf ist.
Teilweise werden nach diesen fehlgeschlagenen Lernvorgängen zusätzlich die oben genannten Fehler
2D41 - Verstellbereich: Urlernen ausserhalb Toleranzen.
und
2D43 Verstellbereich: Fehler Bereichsüberprüfung. gesetzt.
Die Sache ist, an sich fährt mein Auto ja normal. Mir geht es hauptsächlich darum, dass ich möchte, dass die Valvetronic sauber funktioniert und keine permanenten Fehler im DME abgelegt sind.
Ich möchte aber auch nicht auf Verdacht die Exzenterwelle tauschen, das Geld und die Zeit Investieren und dann sind die Fehler weiterhin da weil das eigentliche Problem z. B. am Stellmotor, an den Positionssensoren, an der DME oder irgendwo elektrisch liegt.
Hatte jemand schon einmal nur 2DD8 + 2DE1 ohne zusätzliche mechanische Valvetronic-Fehler?
Kann das trotzdem eine Exzenterwelle bzw. ein mechanisches Problem im Anfangsstadium sein, obwohl keine Fehler wie „klemmt“, „Verstellung nicht möglich“ oder „Endposition nicht erreicht“ vorhanden sind?
Oder klingt das eher nach den internen Positionssensoren des Stellmotors, der DME oder einem anderen elektrischen Problem?
Bin für Erfahrungen oder Ideen dankbar, bevor ich den Ventildeckel runternehme und auf Verdacht Teile tausche.