Hallo zusammen,
ich bin gerade am verzweifeln. Ich habe mir vor 3 Monaten endlich den Traum eines M3 e93, Bj. 2010, 139.000 km erfüllt. Es ist ein USA-Import.
Alles lief einwandfrei und er ist gut gefahren. Dann kam nach einiger Zeit die MKL und ich habe mit BimmerLink + OBD-Bluetooth Adapter ausgelesen.
Der übliche Lambdasonden-Fehler... aber dann ist mir aufgefallen, dass im Fehlerspeicher zusätzlich mehrere CAN-Bus Fehler abgespeichert waren.
Es waren mehrere Steuergeräte hinterlegt, alle mit dem Fehler "K-CAN Leitungsfehler" oder "K-CAN Eindrahtbetrieb" usw.
Es hat quasi alles funktioniert, jedoch vermutlich im Eindrahtbetrieb des K-CAN (Karosserie-CAN)
PS: die MKL mit der Lambdasonde hat mit den ganzen nachfolgenden Fehlern nichts zu tun, denke ich.
Da ich mit meinem BimmerLink natürlich keine 100%ige Fehleranalyse machen konnte, dachte ich mir, bevor ich das Auto einwinter, lasse ich das von einer Werkstatt mal auslesen.
Diese hat dann mit dem Hella Gutmann Tester ausgelesen und als Verdächtigen die JBE (Junction Box) vermutet. Also hat die Firma das Steuergerät resetet, doch konnte es nicht mehr neu programmieren/codieren, da dies vermutlich nur mit US-Software funktioniert. Also wurde eine neue originale JBE besorgt (direkt bei BMW) und eingebaut, jedoch nicht programmiert.
Also musste das Auto zu BMW geschleppt werden, da sich kein Gang einlegen lies, sämtliche Leuchten (DSC, usw) an waren und es hieß "Getriebestörung".
Bei BMW haben die dann festgestellt, dass sie auch nicht programmieren können, weil ihnen auch die US-Software dafür fehlt. Also habe ich einen separaten Programmierer gefunden, welcher auf dem BMW-Parkplatz das JBE programmiert hat. Er hat dabei den Laptop angesteckt, das eigentliche Programmieren/Codieren jedoch von seinem Kollegen in der Firma über Fernzugriff machen lassen. Laut seiner Aussage wurde alles programmiert und codiert.
Am Fehlerbild hat sich aber leider nichts getan. Der Motor springt an, aber sämtliche Leuchten an, Getriebestörung, DSC-Ausfall und der Drehzahlmesser zeigt nichts an.
Zusätzlich zu den K-CAN Fehlern (mit welchen das Auto gelaufen ist) kamen jetzt jedoch PT-CAN Fehler dazu:
C90B: PT-CAN Kommunikation gestört
A73D: PT-CAN_ID_37D_Waterpump Timeout
C918: PT-CAN Botschaft (Bedienung Wischer) Ausfall durch Timeout
Aussage von Programmierer war, das hier ein Kabelfehler vorliegt. Das Auto haben wir mittlerweile in unsere Halle geschleppt, da die Saison vorbei ist und das Auto abgemeldet.
Ich bzw. die Werkstatt ist nun natürlich ins Fettnäpfchen getreten, mit der Fehlersuche und dem Reset der JBE.
Es wurden von der Werkstatt keine Kabel oder ähnliches repariert, die Diagnose war erst am Anfang, eben mit dem Reset des Steuergerätes.
D.h. die Werkstatt hat keine Kabel o.ä. angefasst oder könnte diese PT-CAN Fehler ausgelöst haben.
Ist es möglich, dass evtl. die Programmierung/Codierung fehlerhaft gelaufen sein kann? Hatte das von euch schon mal jemand?
Ansonsten muss jetzt natürlich, mit Hilfe von Schaltplänen, sämtliche K-CAN und PT-CAN Leitungen geprüft und gemessen werden.
Laut Programm des Progammierers sind das DSC, DDE, DKG und GWS-Modul nicht erreichbar. Deswegen lässt sich vermutlich das Auto auch nicht bewegen.
Aber wie gesagt, diese Fehler waren vorher nicht da und an der Elektrik wurde nichts gemacht.
Beim Durchstöbern der Schaltpläne ist mir ebenfalls aufgefallen, dass K-CAN und PT-CAN alle irgendwie mit diesem Verbinder X15001 verbunden sind. Scheint eine Art Kammverteiler im Kabelbaum zu sein? Womöglich ist da der Fehler? Ich prüfe das die Tage mal.
Würde das Auto nun gerne erstmal wieder zum laufen bringen und dafür muss der PT-CAN Fehler weg, da dieser für die Kommunikation von DDE, DSC, DKG und GWS zuständig ist.
Hat von euch jemand zufällig einen Tipp, wo ich anfangen kann zu suchen?
Oder hatte etwas ähnliches von euch schon mal jemand?
Liebe Grüße
Martin