Laut Artikel ist der Turbo kein Verschleißteil und geht nicht kaputt es sei denn du bist Kaltheizer oder Tuner! Sollte dir und den ganzen 320D VFL Fahrern, den der Turbo schon vor 50tkm um die Ohren fliegt, mal zu denken geben. 
Edit: BMW haut übrigens aktuell für alle neuen B47 und auch N57T Dieselmotoren neue PPK-Kits auf dem Markt. 
Moin, der D3 Biturbo liegt auf M3 Niveau und ist deutlich teurer (rund 40%) als ein F30 330d. Hier mal die Typenklassen als Vergleich Alpina: Haftpflicht 22 Teilkasko 29 Vollkasko 29 der 330D: Haftpflicht 18 Teilkasko 26 Vollkasko 26
Darum liegt die Wahrheit irgendwo in der Mitte. Hier treffen Aussagen eines vermeintlichen Insiders/Tuninggegners auf einen Forum, mit einem über 700 Beiträge starken Thema, zu Erfahrungen mit Tuning bei Dieselmotoren.
Ich muss glauben was ein Insider schreibt weil ich´s nicht besser weiß. Wie du schon sagst muss es jeder selbst wissen und dabei gesunden Menschenverstand walten lassen.
BMW Ingenieure erzählen mir auch ich soll mein Getriebeöl ein Autoleben lang drin lassen, mit Run Flat Reifen fahren, am besten nur vergoldetes ÖL mit BMW Logo drauf einfüllen und nun bloss nicht an der Software spielen es sein den es steht BMW PPK drauf und kostet das 3 bis 5 fache. *Sarkasmus Mode off 
Das PPK mit 287Ps für den aktuellen N57D30(Tü ) basiert auf den 258 Ps. Nicht auf den im E9x erhältlichen 245Ps (kein Tü ).
Die Frage ist was bei der Technischen Überarbeitung alles überarbeitet oder bearbeitet wurde. Glaube kaum das BMW für 13 PS mehr andere Kurbelwelle und Kolben verbaut hat aber vielleicht weiß da jemand genaueres.
Kam mir auch bekannt vor... wird in Teilen schon was dran sein... die Wahrheit liegt wohl irgendwo in der Mitte.
Für den aktuellen N57D30OL im 430D z.B bietet BMW ja das PPK mit rund 290PS und etwas über 600NM. Hätte der Motor keine Reserven würde BMW es wohl kaum anbieten. 
Gab´s ja hier nun schon öfter die Diskussion zu den Unterschiedlichen Ausbaustufen der Motoren UL,OL und Top.
Hier noch mal eine interessante Zusammenfassung:
http://www.hatzer.at/bmw-motor…ner-brief-eines-insiders/
Meine Versicherung hat einen sehr interessanten Passus. Erstmal haben die auf Neuwagen 2 Jahre "Neuersatz" bei Diebstahl/Zerstörung ... sprich wird mir mein neuer in den ersten 2 Jahren geklaut gibt es 1:1 dasselbe Auto neu ... und danach bekommt man 20% über Wert ... sprich ist der Wagen zum Zeitpunkt des Totalschadens/Diebstahl laut dem Gutachter noch 30.000 Euro wert, bekomme ich 36.000 Euro von der Versicherung.
Macht Sinn und gibt es bei einigen auch immer noch... auch mit Ausgleich der Wertminderung usw. Leider möchten die meisten Leute für ein 50t€+ Auto dann doch lieber 100€ im Jahr an der Versicherung sparen.
mind. 7000€ später hast du 350PS http://www.faulke.de/Ebene2/Faulke-BMW-ESS.htm
auf dem bild mit den schrauben sehen für mich 2. und 3. von links nach scherbruch. die 1. nach gewaltbruch aus.
-> schrauben waren nicht fest genug oder zwischen felge und distanzscheibe oder distanzscheibe und nabe wurde gefettet.
Darf zwischen Nabe und Distanzscheibe nicht gefettet werden? Bei mir war immer minimal Keramik-Fett drauf damit die Platten nicht fest gammeln.
Mal eine andere Frage, muss eine Software an eine größere AGA angepasst werden? Hab bei mir eine Software drauf mit DPF off aber Kat ist drin. jetzt hat es sich so ergeben, dass nachträglich noch eine 70er Edelstahlanlage drunter gekommen ist. Hab das Gefühl er ist unten rum etwas Träger dafür oben rum giftiger geworden. Stellen sich Motorsteuerung und evtl. Auch Getriebsoftware mit der Zeit automatisch darauf ein oder sollte nochmals komplett neu abgestimmt werden?
