Von welcher Seite aus muss ich das Zeug dann reinkippen? Reinigung ganz normal und Spülung entgegen der Durchflußrichtung? Kan ich die Chemie auch länger einwirken lassen als die 15 Minuten? macht das Sinn?
Ich habe mich auch mal an ein Diagramm gewagt....ist das in irgendeiner Art und Weise nützlich??
NOCHMALS VIELEN VIELEN DANK AN ALLE LEUTE, DIE MICH HIER UNTERSTÜTZEN !!!!!!!!!!!!!!
Ich habe mal noch eine kurze Frage:
eigentlich wollte ich den DPF selbst reinigen mit dem Zeug von Liqui Moly reinigen Liqui Moly. Eigentlich benötigt man dafür einen Drucksprüher mit entsprechender Sonde dafür. Kenne allerdings niemanden mit so einem Werkzeug. Kann ich den DPF abbauen und das Zeug so reinfließen lassen und einwirken lassen?
PS: Bei Tunap wäre ja die Vorgehensweise identisch. Bei Liqui Moly habe ich ein besseres Gefühl 
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Je nachdem was dein Freundlicher verlangt. Die Preise schwanken ja auch schon ein wenig.
Ich glaube das Anstoßen der Zwangsregeneration kostet ca. 70-80 EUR. Softwareupdate liegt wohl bei ca. 120 EUR. Vielleicht bekommst du ja beides zusammen billiger. Einfach mal anrufen und fragen 
Motorsftware ist aktuell, danach habe ich ja ca. 800km Ruhe gehabt 
Und ich meine einmal gemerkt zu haben, dass die Regeneration durchgeführt wurde und dann wars das wieder.
ich habe ja noch die Fehler mit allen 6 Glühkerzen, also Glühsteuergerät defekt. Wird vllt auch deswegen nicht regeneriert? Oder hat das mit dem Fehler 480 und 481 nichts zu tun?
Ich werde jetzt nochselber versuchen das Teil zu reinigen mit Liqui Moly (ein Versuch ist es wert). Ansonsten lass ich den Filter leeren und rauscodieren für 500-600 EUR.
DPFs kann man auch ausbrennen lassen... kostet n Bruchteil (vll. 200-300€ beim Fachmann)... danach ist er wie Neu.
Das stimmt. Die Frage ist nur, ob sich das Ausbrennen bei 150TKM Laufleistung noch lohnt. Zudem wird nach dem Ausbrennen der Filter nicht annähernd 90-95% erreichen. laut diverser Erfahrungen wohl eher um 60-70%.
In der Puma-Maßnahme von BMW steht drin, dass erst ab KTEMP 75 Grad eine Regeneration durchgeführt werden kann. Erfahrungsgemäß findet das aber auch schon eher statt! Trotzdem würde ich wohl alle 4-6 Jahre die Thermostate tauschen. Ich habe die für ca. 56,- EUR im Netz gekauft und seitdem komme ich regelmäßig und schnell auf ca. 90 Grad.
Mein Codierer hat mir bei Einleitung der Zwangsregenerationen immer gesagt: Fahr konstant im Bereich der 2300-2500 Umdreheungen, da kann erfahrungsgemäß der DPF am Besten regenerieren. Wenn das nichts bringt, dann kann man alle 15min die Drehzahl leicht erhöhen, bis man irgendwo bei knapp über 3000 Umdrehungen ist. Dann von der Bahn runter, Turbo aufladen lassen und im 2. und 3. Gang voll durchziehen. So könnte man durch die Schübe auch etwas freibrennen.
Bei mir hatte es aber nicht funktioniert 
Was mich wundert, meine Russ- und Aschemasse erhöht sich nicht und ist konstant gleich. Sensor defekt??
PyleCrunch: wie machst du so schöne Diagramme? Wenn ich mir die Daten über Carly schicken lasse, dann sehe ich in einer txt.Datei nur lauter Zahlen. Wo speist du die Daten ein?
Was mich ein wenig wundert, ist, dass der Wert der Russ- und Aschemasse permanent gleich bleibt. Ist das normal oder werden die Daten von Carly nicht richtig ausgelesen?
Ich habe gerade per Zufall einen alten Kollegen gesprochen, der in seinem Alpina D3 erst kürzlich die gleiche Problematik hatte. In der Werkstatt seines Vertrauens haben das Teil aufgeflext, mit Hochdruckreiniger durchgespült, zugeschweißt und seit ist das Problem mit dem Abgasgegendruck weg. Ist das nur eine Momentaufnahme oder bringt das wirklich was?
Hi Leute,
habe wieder das gleiche Problem. Anfangs leuchtete das DPF Symbol zweimal gefühlt nach je 500km, jetzt nach Löschung schon direkt nach ca. 10-15min!
Da der Regenerationszyklus bei mir im Schnitt bei 600km liegt, wird das wohl der Grund sein. 500km vorbei, DPF Regeneration wird angestoßen, kann wohl nicht verarbeitet werden. Dabei ist der Fehler480 immer im Speicher. Jetzt regeneriert das Auto wohl gar nicht mehr, daher das leuchtende Symbol und die Fehlermeldung 481.
Habt ihr noch Tipps was ich versuchen könnte ???
Ja das stimmt ich konnte nur nicht viel eher die I-Stufe updaten, sodass ich natürlich schon sehr viel zeit mit der Diagnose verbracht habe. Ehrlich gesagt hätte ich es auch nicht für möglich gehalten, dass dadurch der Fehler behoben wird. Eher, dass in Zukunft nicht so oft Probleme mit dem DPF entstehen durch veränderte Parameter.
Warum zeigt er mir eigentlich bei Carly nicht die Regeneration an? War es doch keine bzw. noch nicht abgeschlossen?
