So da habt ihr ein Bild was der Fehler sein soll.
Deutet auf Lambdasonde hin oder?
Also bevor du jetzt eine Lambdasonde kaufst und sich nachher evtl rausstellt das der Tausch für die katz war, würd ich dir empfehlen den Fehlerspeicer mit einem BMW-tester (INPA, DIS o.Ä.) auslesen zu lassen. Der dann angezeigte Fehler incl den Umweltbedingungen ist sehr viel Aussagekräftiger als ein FS-Auszug mit einem "Universal"-Tester.
Das nur als Tip....
Schlauch abziehn und luftdicht verschliessen nicht vergessen. Sonst bricht der Unterdruck weg und vorbei ists mit Ladedruck.
Sinnvollerweise hab ich den Schlauch im Bereich vorderer linker Federbeindom abgesteckt und verschlossen. Da ist die Leitung zwischengesteckt und man verhindert dadurch eine sinnlose Fehlerquelle falls der Schlauch irgendwo im Fahrzeuginneren undicht werden würde.
Am ehesten Falschluft.
Sichtprüfung des Ansaugtrakts zwischen HFM und Zylinderkopf (Faltenbalg, Unterdruckanschlüsse etc) auf Risse etc.
Wenn nichts zu finden, dann bei laufendem Motor die Ansaugseite im erwähnten Bereich mit Bremsenreiniger besprühen (keinesfalls die "heisse" Seite- also Abgasseite). Reagiert der Motor mit Drehzahländerung plötzlich drauf, dann hast du das Leck getroffen.....
Die Informationen die das kleine Steuergerät des Performance-Lenkrads vom Bus abgreift liegen beim M3 genau wie bei AG-Fahrzeugen an. Muß also funktionieren.
Übrigens ist das Lenkrad nicht codierrelevant......
Ich schreib jetzt hier mal nur meine Meinung, weils mich Interessiert und weil ich mir den Thread markieren will. Das Thema ist bei mir auch grad aktuell mit dem Unterschied das ich definitiv nichts an der Karosse bearbeiten werde. Da gehts jetzt nicht um die 60 oder 80€. Da gehts ums Prinzip. Aber das muß jeder für sich selbst entscheiden...
Ich persönlich hab gehofft eine 8,5x19ET35 mit 225ern und 9,5x19ET35 mit 255ern ohne Bearbeitung (LCI LIM wohlgemerkt) unterzukriegen. Evtl kommt die Antwort ja hier noch zu Tage......
....wobei ich ehrlich gesagt an der Diagnose deiner Werkstatt zweifle. Beide EPDWs und der Unterdruckspeicher defekt? Das kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen...
Das nur am Rande erwähnt...
Sinnvollerweise sollte man es schon im FA verankern weil die Funktion ja sonst wieder weg ist wenn mal BMW oder wer auch immer drübercodiert.
120°C wären zwar 248°Fahrenheit, aber kann trotzdem es daran liegen?
Also ich war nur beim zerlegen und zusammenbaun dabei. Allein die Zerlegerei waren zu Zweit etwa 2,5 Std. Der der mir das gemacht hat ist dafür angerichtet- sonst wär das nie was geworden.
Auf den Fotos auf Seite 1 sieht man ja schon eine Menge von dem was gemacht wurde. Unterboden, Radkästen und dann eben noch sämtliche Hohlräume: Schweller, Tüeren, Klappen, Kofferraum innen im Bereich der Radläufe. Er hat allein für die Konservierung etwa 8std gebraucht. Obwohl er das nicht zum ersten Mal macht und eben dafür angerichtet ist. Bisher hat er aber auch nur Old- und Youngtimer gemacht und noch nie einen Unterboden. Ein 2. Mal würd ers nicht machen, da bin ich mir Sicher 
Das Ganze hat aber auch so seine "Nachteile". Ich wills jetzt nicht ausschließlich schönreden. An heissen Tagen wenn er in der Sonne steht dann "blutet" er schon etwas vor sich hin. Anfangs ganz extrem. Das hat sich aber dann in relativ kurzer Zeit auf ein erträgliches Maß reduziert. Es nervt hald etwas wenn man vor der Wagenwäsche erst mal die Fettsiffe mit Isoprononol, Waschbenzin etc entfernen muß um den Waschhandschuh nicht zu ruinieren und den ganzen Rotz überall zu verteilen.
Den Preis war es mir aber wert, weil ich meine Fahrzeuge i.d.R. sehr lange fahre......
Habe deinen Wagen jetzt erst gesehen , der Wagen ist ja der Hammer
Was genau ist die Mike Sanders Konservierung ??? Sieht interessant aus
Einfach mal googeln. Sagt mehr als wenn ichs jetzt hier beschreiben würde.
Das Fett ist eher bekannt in der Oldtimerscene. Aber was für einen Oldtimer gut ist, kann für meinen nicht schlecht sein....
Verarbeitung ist etwas heikel......
