Beiträge von zichl

Guten Abend allerseits. Dass die powerdisc in Verbindung mit ceramic Belägen nach starken bremsungen laut wird kenne ich auch. Allerdings geht das nach ein paar normalen bremsungen wieder weg. Auch sonst kann ich keine wirklich negativen Erfahrungen wiedergeben. Kein schlechtes bremsverhalten bei Nässe, kein starkes vibrieren (ein wenig allerdings schon) bei starken bremsungen und auch sonst keine Probleme. Natürlich sind sie mit dem powerdisc Scheiben lauter und vibrieren etwas bei starken bremsungen. Aber das hält sich absolut im Rahmen und ist in keinsterweise ein Grund die Kombination wieder runter zu schmeißen.

So, heute hab ich auch endlich den Short Shifter verbaut.
Ich bin wirklich begeistert was der Knauf für einen riesen Unterschied macht. Das Getriebe lässt sich endlich richtig knackig schalten ohne dabei zu hackeln.

Bei meinem BMW ist mir das bisher noch nicht aufgefallen, aber bei meinem Golf 4 War das damals genau so. Ebenfalls bei dem Golf 3 meines dads. Ich wusste auch gerne woher sowas können kann. Und komischerweise auch dort nur bei linkskurven. :confused:

Zitat

Ich schone mein Auto 15km, die ersten 5km mehr. Während dieser Zeit fahre ich normal ohne ein Hindernis zu sein und drehe bis maximal 2500.

Mittlerweile habe ich rund 160.000km und noch den ersten Turbo und auch sonst keine Probleme. Bei meinem vorherigen 1er war das genauso. Bis ich ihn mit 150.000km verkauft habe, hatte ich keinerlei Probleme.

Man kann es also mit dem warm fahren auch übertreiben! 25km

Exakt so halte ich das auch. Funktioniert bisher tadellos...

Wenn die besagte Kombination nicht im linken Türholm steht dann fragst du am besten direkt beim reifenhersteller an.

Das Problem ist ja, wenn man HINTEN oder vorne einfach stärkere bremsen einbaut, dass man die bremskraft Verteilung zwischen VA & HA versaut oder?

Ja, das ist halt Ansichtssache aber andere Autos sind da wirklich oftmals etwas weicher ausgelegt. Kann man, wie immer, positiv oder negativ sehen.

Jupp, habe die aus dem ebay link genommen. Habe einfach mit einer dickeren Nadel die Fasern des Gurtes etwas auseinander geschoben und dann den Knopf durchgedrückt. Das mit den Fasern auseinander schieben ist wichtig um die Struktur des Gurtes nicht zu Schwächen bzw zu zerstören. Dann den Knopf mit einer Zange (mit Tuch abdecken,sonst gibt es kratzer) zusammen gedrückt und fertig.

Aber Vorsicht, es gibt auch so Knöpfe die noch mit nem Lötkolben verschmolzen werden müssen.

So, heute habe ich die gurtstopper ab die Gurte angebracht. Jetzt hängt das gurtschloss schön an der b-Säule, ein wenig unterhalb der Oberkante von der Plastik Verkleidung. Somit schlägt das schloss beim abschnallen nicht mehr gegen die turleiste. Also genau wir ich es mir ausgedacht habe.

Bilder folgen morgen bzw bald.

Jupp, glaub du hast nen Denkfehler Der Gurt wird nicht am Einrollen gehindert, sondern das Gurtschloss selbst, hängt im eingerollten Zustand nicht mehr unten, auf der Höhe der Sitzwangen, sondern ein ganzes stück oberhalb der Türleiste. Ist zwar etwas Umgewöhnung wenn man den Gurt greifen will, aber dafür bleiben die Leisten heile.

Schau deine Gurte mal an und dann findest auf der höhe der Sitzwangen solche Knöpfe, und genau solche werden etwas weiter oben nochmal angebracht, da die anderen einfach zu tief sitzen.