Ja, weil da ja die maximal Leistung anliegt und der Drehzahlbegrenzer setzt bei gut 4500 rpm ein. Deswegen sagte ich ja, dass man nicht bis zum Begrenzer, sondern bis zur maximalen Leistung drehen sollte. Und die ist beim d natürlich viel eher da als beim i.
Ich glaube, wir haben da aneinander vorbei geredet. 
Dich, warum sollte das nicht aufgehen? Vor der maximalen Leistung zu schalten ist verschenkte Leistung. Oder warum sollte das anders sein? Vor allem die bmw diesel sind ja durchaus drehfreudig.
ZitatWürde es nach dem Nm Verlauf gehen, und der in einem Gang maximal zu erreichenden Fläche, müsste man ja schon bei ~4000rpm hoch schalten? Um in kürzest möglicher Zeit meine Geschwindigkeit zu erreichen muss ich mich doch nach der P Kurve richten. Also bei ~6000rpm schalten. Oder sehe ich das falsch?
Ganz genau. Die Gänge sollten bis zur maximalen Leistung gedreht werden. An sich musste man die perfekten schaltvorgange über das radzugmoment ausrechnen. Aber wer tut das schon. Also ausdrehen, nicht bis zum begrenzen sondern nur bis zur maximalen Leistung und dann passt das schon.
ZitatAlles anzeigenDeine Schreibweise ist ein einziges Statement, das folgendes sagt:
Ob andere Menschen das lesen können ist dir einfach shiceegal.
Man kann es auch asozial nennen.
Das ist eine Frage der Lebenseinstellung. Wenn du auch mit deiner Rücksichtslosigkeit
durch dein Leben kommst und dich dabei besser fühlst ist es ja gut für dich.
Dabje. Ich werde bei sowas wahnsinnig. Nicht direkt, oder persönlich, auf diesen User bezogen, sondern allgemein auf solche Egoisten. 
ZitatAlles anzeigenIch weis natürlich jetzt nicht wie das Leistungsdiagram beim 163PS aussieht aber beim 184Ps ist es definitiv so dass die hächste Leitung erst bei 4.000 anliegt.
Das Problem ist jetzt dass man einfach im Kopf hat "Diesel - geht unten wie Hölle und das wars".
Natürlich liegt das hohe Drehmoment von 380NM beim 184PS bei 4.000 U/min nicht mehr (1.750 - 2.750 U/min) an, das wird aber durch die höhere Drehzahl dann ausgeglichen. Diese Größe muss man mit einbringen. Das Produkt aus beidem ergibt dann die max. Leistung und die ist eben auch beim Diesel nicht einfach wegzureden. Man muss es also mitnehmen. Danach fällt die Drehmomentkurve natürlich steil ab und das fehlende Drehmoment kann nicht mehr durch die Drehzahl ersetzt werden _> An diesem Punkt geht dem Diesel dann "die Puste aus". Der Wirkungsgrad nimmt ab.
So hab ich das verstanden
ZitatAlles anzeigen
Hier muss man mit den Begriffen ein bisschen aufpassen..
Du sagst du hast untenrum viel "Leistung".. Leistung (kW) ist aber Produkt aus Drehmoment und Drehzahl und die ist auch bei 320d erst bei 4.000 U/min am Höhepunkt.. 184PS bei 4.000 U/min...
Was du meinst ist dass du unterrum bereits mehr Leistung hast im Vergleich zum Benziner da bei dem das Leistungsmaximum relativ spät erreicht wird und druch hohe Drehzahlen.
Es ist verwirrend
EDIT: Glaub zichl meint das Gleiche wie ich oder ich das Gleiche wie er
Ja, mein(s)t du/er/wir. Es ist verwirrend. 
Richtig, man kann mit einem turbo, insbesondere einem diesel, auf der Landstraße und Autobahn sehr schaltfaul fahren. Das liegt am hohen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Um aber stetig zügig voran zu kommen bedarf es Drehzahlen.
Du hast aber keine nennenswerte "Leistung" bei z.b. 2000 Umdrehungen. Da hat mein 163 PS diesel gerade mal ca. 100 PS anliegen. Wenn du Leistung willst, musst du die Kiste drehen. Untenrum fühlt es sich nur so gut an wegen dem turbo. Schau dir einfach mal ein leistungsdiagramm von nem diesel an und dann verstehst du warum das so ist. Der diesel hat zwar die z.b. 163 PS eher Anliegen als ein gleichstarker turbo Benziner aber beide wollen, nach ihren Möglichkeiten gedreht werden umdie wirkliche Leistung abgeben zu können.
Leistung ergibt sich ganz einfach aus dem Zusammenhang von Drehzahl und Drehmoment.
Wenig Drehmoment bei hoher Drehzahl kann mehr Leistung sein als viel Drehmoment bei wenig Drehzahl. Das ist ja das was die meisten diesel Fahrer nicht verstehen und deswegen denken den diesel muss man nicht drehen. :screwy:
Naja, der e46 hatte ja eine einpresstiefe von 47mm und der e90 hat 34mm. Zumindest mein vfl mit den 8" Felgen. Dein lci hat evtl noch eine geringere einpresstiefe?
