Beiträge von zichl

Zitat von Lord

Das bestätigt die Meinung meines Kollegen aus der Fahrdynamikentwicklung bei BMW. Als meine Dämpfer an der VA defekt waren, spielte ich auch mit dem Gedanken das B12 einzubauen und mein Kollege hat mir davon abgeraten. Das B12 ist ein absolutes Low-Budget FW. Es mag sein, dass es sich subjektiv toll und hart anfühlt aber fahrdynamisch ist es eine Gurke. Da ist jedes Serien FW im E9x schneller auf dem Rundkurs als jedes B12.

Viele glauben auch, dass nur weil ein Fahrzeug nicht wankt uns hart in der Kurve liegt auch schnell ist. Vorallem bei unruhigem Untergrund können die B12 Dämpfer die querdynamischen Kräfte nicht verarbeiten.

Für mich gilt: M-Fahrwerk oder KW V3 und dann vom Profi abstimmen lassen Alles andere ist Humbug. Vorallem wenn man bedenkt, dass die Third-party Hersteller nicht die Manpower und Entwicklungsbudgets haben, ein Fahrwerk für alle Motor und Karosserietypen abzustimmen. Es mag sein, dass ein Bilstein B12 auf einem leichten 4 Zylinder E90 einigermaßen gut läuft, aber wenn man einen E91 schweren 6 Zylinder Diesel evtl. sogar mit x-Drive fährt, sieht die Welt ganz anders aus

Na wenn das der Herr von BMW sagt dann muss das ja stimmen. Ich fahre meine billigen Koni STR.T Dämpfer in Kombination mit dem Eibach Pro-Kit und ich weiß dass mein Wägelchen noch nie so dynamisch und trotzdem komfortabel unterwegs war. Vorher hatte ich die sportliche Fahrwerksabstimmung verbaut und die war extrem rumpelig und trotzdem nicht dynamischer, eher das Gegenteil.

Das mit der Bremslastverteilung auf die Hinterachse bei normaler Fahrt hatte ich vor Jahren schon mal irgendwo gelesen aber nie mehr gefunden. Ist das nicht aufgrund des comforts so weil sich das sanfter anfühlen soll oder hat das andere Gründe?

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Lass dir wegen dem m47 nicht zuviel erzählen. Ich fahre einen 320d aus 04/2005 mit mittlerweile 265000 km. Das einzige was ich bisher motorbezogen investieren musste war dass ich den dpf gegen einen normalen Kat gewechselt habe. Ansonsten solltest du bei der Laufleistung noch mal circa 1000 ? fürs Fahrwerk investieren oder schauen dass das schon mal überholt wurde. Ansonsten läuft die Kiste wie eine Eins. Ich habe bisher nur bremsen, Reifen und Fahrwerk tauschen müssen, das fällt ja aber irgendwo unter Verschleiß. Billiger kann man so ein Fahrzeug wohl kaum fahren. Gut zugegebenermaßen war mal ein Fehler an der Lenksäule, das hat der Codierer aber für 10? behoben.

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Zitat von Shadow530

wer sich an der hersteller intervall hält ist selber schuld!

öl fliegt spätestens alle 12.00km raus!

Bei mir wird das Öl einmal im Jahr gewechselt, immer direkt vor dem Winter. Das sind dann immer irgendwas zwischen 15000 bis 20000 Kilometer. Den DPF hab ich ungefähr vor 90000 Kilometern entfernt und mittlerweile habe ich 265000 Kilometer mit dem ersten Turbo drauf. Fahrprofil ist täglich 2 mal 17 KM zur Arbeit und am Wochenende sehr oft längere Strecken über 200 Kilometer einfach. Auf Warm- und Kaltfahren achte ich zwar schon auch aber nicht übertrieben. Wenn ich mit kaltem Motor trotzdem mal überholen muss ist das halt so.

Also ich habe sowieso den originalen BMW Kat aus dem non-DPF Modell verbaut und auch dort stinkt es eben beim Kaltstart. Wie oben schon geschrieben ist es auch bei mir am schlimmsten wenn ich früh rückwärts aus meinem Parkplatz fahre.

Zitat

Hallo Leute,

eine Frage an alle, die den DPF raus haben:
wie stark unterschied sich der Abgasgeruch bei Euch nach dem entfernen des DPF? Und gab es einen Unterschied nach dem Flashen mit dem Stand ohne DPF?

Mein Problem ist, dass meiner abartig stinkt. Der DPF ist raus, Kat ist drin, alles nach der Anleitung. Nur die Software habe ich noch nicht geflasht. Und der Geruch im Leerlauf ist schon nicht ohne. Ich habe das mal mit anderen Dieselfahrzeugen verglichen (aber leider mit keinem ohne DPF) und meiner ist schon echt stechend / beissend. Wenn ich die Karre mit erhöhten Drehzahlen durch die Gegend jage, dann riecht er danach 3 - 4 Minuten nach fast gar nichts. Aber dann fängt er wieder an zu stinken.

Wie war das bei Euch mit dem Abgasgeruch?

Mehrere Sachen kommen natürlich in Frage:
- Kat ist ebenfalls hinüber (wie Testen?)
- Gemisch stimmt nicht (zu fett, zu mager? Eher zu mager / zu heiß, wenn man nach Geruch urteilt)
- AGR klemmt? Aber dann würde er ja nicht auf die richtige Frischluftmenge am LMM kommen und würde einen Fehler im Speicher dazu ablegen. Sehe aber nur die typischen 2 Fehler zum Partikelfilter drin stehen
- Mein Turbo drückt etwas Öl sogar durch das Gehäuse durch, Vielleicht ist das das verbrennende Öl, was zu dieser Geruchsbildung führt. Die Ursache für den Ölverlust konnte ich aber bis jetzt nicht finden. Und dabei habe ich nun schon alles Mögliche gemessen und überprüft.

Gruß
Alex

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Also meiner stinkt absolut nicht. Ausser früh beim Kaltstart, die Wolke riecht schon deutlich nach typischen Diesel stinker. Meiner startet aber sowieso schon seit längerem schlecht bzw rumpelig. Das wars dann aber auch.

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Zitat von PrincePaul

Außerdem ist doch dann die grüne Plakette weg, oder nicht?

Die grüne Plakette bleibt bestehen. Ich hab meine, nach dem Austragen des DPF's, direkt beim TÜV mitgenommen.

Zitat von meistereder330d

Haha, der war nicht schlecht...

Beim alten M47 320d sollte es eigentlich möglich sein.

Sauber. Auch eintragen gelassen?

Fakt ist dass du mit dem Pro-Kit nicht tiefer kommen wirst wie du es aktuell mit dem M-Fahrwerk bist. Ich würde dir dennoch raten die vorderen Querlenker und Spurstangenköpfe mit zu tauschen. Grundsätzlich hast du danach gefühlt eine neues Auto. Selbst bei Tacho 240, mehr gibt mein 320d auch bergab nicht her, liegt die Kiste absolut satt.