Du würdest außerdem hier allen einen großen Gefallen tun, wenn du erstmal dein Profil vervollständigen könntest. 
Wenn der Turbo hin ist, dann ruckt da gar nichts mehr.. du hast einfach pauschal gesagt überhaupt garkeine Leistung mehr.
Schon mal den Fehlerspeicher ausgelesen? Wenn nein, dann erstmal mal machen. Fehler löschen und den Wagen mal erneut starten und laufen lassen, wenn es geht eine kurze Runde drehen.
Danach erneut auslesen und schauen was da drin steht.
Ja, ich weiß, dass genau deswegen erst der Thread aufgeräumt worden ist aber:
Ich drücke das einfach mal vielleicht etwas anders aus..
Mein Carly liefert mir sogar bei der Motordrehzahl negative Werte. Daher einfach die Empfehlung, ließ diese Parameter mit einer anderen gescheiten Software aus.
Der Diff-Druck kann "eigentlich" nicht auf 0 runtergehen. Wenn es eine erfolgreiche Regeneration gegeben hat, dann sollte der Diff-druck bei ca. 8-11 liegen.
Sollte die andere Software auch solche Werte liefern wie Carly, ja dann würde ich auf den Sensor tippen.
Manche haben einige Probleme damit, wo es dann nicht klar ist, ob es tatsächlich geklappt hat oder nicht
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Es geht da eher um den Ausbau... Die Feder muss raus. Wenn man das mal eben selbst machen kann, warum nicht.
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Wenn da nichts klappert und keine komischen Stöße kommen, wozu dann bei gerade mal 38.000km wechseln?!
O.o
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Als ich letztens bei jemanden geflasht habe, da hat der Vorgang ca. 5-10 Min
Ich würde sicherheitshalber lieber nochmal flashen, aber deine Werte wegen der Abgastemp. passen schon mal.
Meine Abgastemp. kommt nicht über 300 C° - auch unter Vollast nicht.
MTEC V3 sind aber für den vFL
Ich kann das gerade per Tapatalk nicht sehen..oder hast du einen LCI?
Denn die LEDs aus dem Link sind H8 LEDs, wenn ich das richtig sehe und diese passen nur zum LCI.
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Zitat
Habe hier von einen Beispiel gesprochen und nicht explizit von einem BMW Motor. Daher ist das kein Quatsch.
Und das der Knopf beim LCi ausgebaut wurde kann auch nicht sein, denn bei meinem ist der "Restwärmeknopf" noch vorhanden.
Da wir hier aber in einem BMW Forum sind, sollte man auch diese Motoren als Beispiel nehmen.
Zur Info: ZuWaPu ist nicht gleich Wasserpumpe...
Und gerne nochmal für dich, weil dann solche Aussagen auch noch geglaubt werden. Die Wasserpumpe hat mit einem Turbo Schaden nichts zu tun, da spielt die Abgastemperatur und Fremdkörper eine Rolle =)
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Das mit der ZuWapu und dem Turbo ist Quatsch, sorry!
Wie schon jemand geschrieben hat, die Pumpe dient dazu um einerseits den Innenraum noch schneller auf zu heizen und andererseits die Restwärme des Motors beim Abstellen in den Innenraum ab zu führen, wenn man den Knopf drückt, zb. wenn die Bahn gerade vorbei fährt.
Die Pumpe selbst ist selten defekt, die Kohlen sind abgeschliffen, sodass sie nicht mehr richtig funktionieren kann.
Heißt also entweder Kohlen tauschen oder ZuWapu. Jedem das seine. Zum Tausch der Kohlen gibt es sogar eine Anleitung.
Ein Turbo Schaden hat damit aber überhaupt nichts zu tun! Das hat ganz andere Hintergründe.
Noch mal zur Pumpe:
Was passiert nun, wenn sie defekt ist?
Ganz einfach: Der Innenraum wird nicht mehr so schnell warm wie vorher und dennoch reicht das vollkommen aus.
Und die Restwärme Funktion geht halt nicht mehr.
Deswegen wurde der Knopf beim LCI wieder ausgebaut.
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Das Mischverhältnis zwischen Sauerstoff und Treibstoff wird doch in kg gemessen.
Ein optimales Gemisch wäre zum Beispiel 14,7kg Sauerstoff zu 1kg Treibstoff.
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